Capítulo 5 - Acueductos, Vías Puentes y Murallas

Acueductos

Los acueductos constituyen otra obra de ingeniería significativa. Aunque existieron ya en época helenística, Roma sistematiza su construcción.  

Los romanos construyeron numerosos acueductos (latín aquaeductūs, sing. aquaeductus) para proporcionar agua a las ciudades y los lugares industriales. Estos acueductos estaban entre los mayores logros de ingeniería del mundo antiguo, y establecieron un estándar no igualado por más de mil años tras la caída de Roma.

La ciudad de Roma,  tenía la mayor concentración de acueductos, con agua proporcionada por once acueductos construidos a lo largo de un período de quinientos años.

Los métodos de construcción están bien descritos por Vitruvio en su obra De Architectura escrita en el siglo I a. C. Su libro fue de gran ayuda para Frontino, un general que fue nombrado a finales del siglo I para administrar los muchos acueductos de Roma.

Canalización del agua: El agua era llevada a Roma por una red de 420 Km. de canales y tuberías desde manantiales, lagos y ríos situados en las montañas de los alrededores; el suministro era continuo, pues no había manera ‘de regularlo.

El agua pasa de forma controlada a la conducción desde un depósito de cabecera (caput aquae). La construcción de un acueducto exige el estudio minucioso del terreno que permitirá escoger el trazado más económico para permitir una pendiente suave y sostenida sin alargar demasiado el recorrido de la obra. Se usan canales abiertos (riui) siempre que resultaba posible y únicamente en contadas ocasiones se recurre a la conducción bajo presión.

Unas cuantas villas tenían grifos formados por un tubo inserto en el conducto de abastecimiento (llamado quinaria, de unos 2 cm. de diámetro); aquél tenía un orificio por donde fluía el líquido y podía cerrarse o abrirse haciéndolo girar.

El agua fluía por gravedad a lo largo de la red. El canal se acomoda al terreno por distintos procedimientos. Siempre que fuese posible, transcurría sobre el suelo apoyado en un muro (substructio) en el que se practican alcantarillas para facilitar el tránsito normal de las aguas de superficie. Si el terreno se eleva, el canal queda soterrado (riuus subterraneus) y forma una galería subterránea (specus) excavada directamente en la roca o construida dentro de una zanja. Cuando se ha de vencer una fuerte depresión, se recurre a la construcción de complicados sistemas de arquerías (arcuationes) que sostienen el canal y lo mantienen al nivel adecuado.

Los canales (acueductos) eran de ladrillo o de piedra con un revestimiento interior de cemento impermeable, y en promedio medían 90 cm. de ancho y 1.8 m de profundidad; algunos eran subterráneos y tenían respiraderos cada 73 m aproximadamente.

La parte superior del canal se cubría con lajas de piedra para evitar que el agua se ensuciara.

El primero que construyeron, Aqua Apia, era un acueducto subterráneo de 16 km de longitud.

Aqua Appia

Acueducto construido por los censores Apio Claudio Ceco y Cayo Plaucio Venox en el año 312 a. C. Captaba agua desde las fuentes a lo largo de la vía Prenestina.

Prácticamente subterráneo en su totalidad, entraba en Roma cerca de la Porta Maggiore (Puerta Mayor) (en el lugar designado como ad spem veterem) se dirigía al Celio y Aventino y terminaba cerca de la porta Trigemina, en el Foro Boario. Fue restaurado en paralelo con la construcción de otros acueductos en 144 a. C., 33 a. C. y entre 11 y 4 a. C.

Aqua Vetus

Acueducto construido entre el 272 y el 270 a. C. por los censores Manio Curio Dentato y Flavio Flaco, con el botín de la victoria contra Pirro. Recogía las aguas del río Aniene en la zona de Tívoli. La conducción era en su mayor parte subterránea, con la excepción de algunos puntos y llegaba a la ciudad en el mismo lugar del 'Aqua Appia para terminar próximo a la Porta Esquilina.

Aqua Marcia

Este acueducto fue construido en 144 a. C. por el pretor Quinto Marcio Rex). Recogía las aguas desde la parte alta de la cuenca del río Aniene. Más allá de las numerosas restauraciones menores, fue en gran parte reconstruido para permitir un incremento del caudal entre 11 y 4 a. C., bajo el reinado de César Augusto.

Su transcurso era alternadamente subterráneo y sobre arcadas (un tramo de unos 9 km flanqueaba la vía Latina).

Llegaba a Roma por el lugar ad spem veterem, como los acueductos precedentes, y cruzaba la vía Tiburtina sobre un arco que más tarde fue transformado en la Porta Tiburtina de la Muralla Aureliana, terminando cerca de la Porta Viminale.

La distribución iba al Capitolio, y un ramal secundario (rivus Herculaneus) se dirigía a las colinas de Celio y el Aventino. Bajo el reinado de Caracalla (213 d. C.) fue realizada una ramificación de la Agua Antoniniana hacia las nuevas Termas, que atravesaba la vía Appia sobre un arco (Arco de Druso). Otro ramal secundario fue utilizado para alimentar las Termas de Diocleciano.

Aqua Tepula

Acueducto construido por los cónsules Cayo Servilio Cepión y Lucio Casio Longino en 125 a. C.

Recogía agua de las nacientes, en la décima milla de la vía Latina. En 33 a. C. fue transformada para confluir en el nuevo canal de Aqua Iulia, de la cual se separaba nuevamente en proximidad de la ciudad.

Corría, por lo tanto, en un canal distinto sobre los arcos de Aqua Marcia, juntamente con Aqua Julia. Entraba en la ciudad en ad spem veterem, siguiendo más adelante el mismo trazado que el Aqua Marcia en dirección a la Porta Viminale.

Aqua Iulia

Acueducto construido por Agripa en 33 a. C., uniéndose en un único canal con Aqua Tepula; fue restaurado por César Augusto entre 11 y 4 a. C.

Recogía el agua de las fuentes en la milla 12 de la Vía Latina, en las proximidades de Grottaferrata. Llegaba a Roma como los Acueductos precedentes por el lugar llamado ad spem veterem, cerca de la Porta Maggiore, siguiendo por el mismo trazado de Aqua Marcia en dirección a la Porta Viminale. Probablemente una ramificación de este acueducto, de la cual se observan todavía algunas arcadas, alimentaba la fuente monumental de la Plazza Vittorio Emanuele construida por Alejandro Severo (nymphaeum Alexandri o Trofeo de Mario). 

Aqua Virgo

Acueducto construido por Agripa e inaugurado en el 19 a. C., para abastecer las instalaciones termales del Campo Marzio.

Las fuentes se situaban en la 8.ª milla de la vía Collatina. El nombre de ("Acqua Vergine") deriva, según una leyenda, de una joven que habría indicado a los soldados el lugar del manantial (sin embargo probablemente se refiere a la pureza del agua).

El trazado acompañaba la vía Collatina, en parte sobre arcadas y culminaba en las habitaciones del Pincio. A partir de allí, las arcadas de la época Claudiana (parcialmente conservadas en la vía del Nazareno atravesaba el Campo Marzio, cruzando la actual vía del Corso (vía Lata) por el Arco de Claudio, una arcada del acueducto realizada para celebrar la conquista de Britania.  

El acueducto fue constantemente restaurado y todavía alimenta la Fontana di Trevi, la Fontana della Barcaccia, en la Plaza de España (dando nombre a la vía dei Condotti) y la Fuente de los Cuatro Ríos, en la Piazza Navona.

Aqua Alsietina

También conocida como Aqua Augusta, fue un acueducto construido bajo el reinado de César Augusto en 2 a. C., para servir los barrios del río Tiber (Trastevere y del local para los espectáculos de combates navales). Trajano realizó un nuevo canal en 109 d. C. Recogía las aguas del Lago Martignano.

Anio Novus y Aqua Claudia 

Acueducto iniciado por Calígula en 38 d. C. y terminado por Claudio en el 52. El primero recogía las aguas del Aniene en proximidad de los montes Simbruinos, mientras que el segundo captaba desde la cima del valle del Aniene. Terminan ad spem veterem, cerca de la Porta Maggiore: esta última era la monu-mentalización de los arcos de las vías Prenestina y Labicana, más tarde insertadas en la Muralla Aureliana.

En la 7.ª milla de la vía Latina el agua circulaba por acueducto con arcadas, algunas de las cuales subsistieron al tiempo en el "Parque de los Acueductos". En la localidad de Tor Fiscale interceptaba dos veces al acueducto Acqua Marcia, formando un recinto trapezoidal (llamado Campo Barbarico) que sería utilizado como fortificación por los godos de Vitiges en lucha con Belisario, en 539. 

Un ramal secundario, construido por obra de Nerón, (Arcus Neroniani) se dirigía hacia el Celio, en la parte ocupada por el Domus Aurea; este ramal fue sucesivamente prolongado por Domiciano para abastecer dos palacios imperiales en el Palatino, cruzando los valles entre éste y el Celio con altísimas arcadas.

Aqua Traiana

Este acueducto fue construido durante el reinado de Trajano en 109 d. C., recogía las aguas de los manantiales en los montes Sabatinos, cerca del lago de Bracciano.

Llegaba a Roma por la colina del Janículo, a lo largo de la margen izquierda del río Tiber. Destruido durante el asedio de Roma por los ostrogodos de Vitiges en 537, fue restaurado por Belisario y tuvo intervenciones durante el papado de Honorio I en el siglo VII. Por los daños sufridos por los lombardos y por los sarracenos, tuvo que ser sometido a nuevas restauraciones en los siglos VII y IX y fue reconstruido como Acqua Paola en el siglo XVII. 

Llegaba a la ciudad por medio de un trazado casi totalmente subterráneo a lo largo de la Vía Clodia y la Vía Trionfale y, más adelante, por arcadas a lo largo de la vía Aurelia.

Aqueductos en Roma
Nombre	Año de construcción	Longitud (km)	Altura en la fuente (m)	Altura en Roma (m)	Capacidad (m³/día)
Aqua Appia	312 a. C.	16,561	30	20	73.000
Anio Vetus	272 - 269 a. C.	63,64	280	48	175.920
Aqua Marcia	144 - 140 a. C.	91,424	318	59	187.600
Aqua Tepula	125 a. C.	17,745	151	61	17.800
Aqua Julia	33 a. C.	21,677	350	64	48.240
Aqua Virgo	19 a. C.	20,697	24	20	100.160
Aqua Alsietina	2 a. C. ?	32,815	209	17	15.680 (no potable)
Aqua Claudia	38 - 52	68,681	320	67	184.280
Anio Novus	38 - 52	86,876	400	70	189.520
Aqua Traiana	109	32,500	-	-	-

Calzadas romanas y vías de comunicación

La construcción de las calzadas por parte de los romanos obedecía más a motivos estratégicos y militares que a meros intereses económicos.  Las calzadas permitían el rápido movimiento y traslado de las tropas romanas de una a otra parte de su imperio; sólo secundariamente esas mismas calzadas facilitaron el transporte de mercancías, si bien la mayor parte del transporte de mercancías se realizaba por vía marítima, dada su rapidez, en las naves onerariae, la naves de carga de hasta 200 toneladas que abastecieron a todo un imperio durante siglos. 

Las calzadas se realizaron sobre caminos ya existentes, sobre senderos y caminos de tierra, pero exigen un gran trabajo de drenaje, excavación, aplanamiento, etc., hasta su aspecto final con empedrado.  Las calzadas quedaban sólidamente dispuestas al asentarse sobre una capa inicial de grava, otra de cemento y finalmente con las grandes losas colocadas en grandes bloques.   

El principio de construcción era buscar en la medida de lo posible la línea recta, hasta tal punto que en ocasiones recurrieron a complejas obras de ingeniería para salvar los obstáculos naturales: puentes, galerías en la roca o cortar la roca en los pasos de montaña. 

Las calzadas viae comunicaban entre si las ciudades romanas. A Roma llegaban un total de 372 vías desarrolladas a partir de 20 calzadas principales. Desde Gades (Cádiz) por la Vía Augusta que recorría toda la costa hispana, entraba en Francia y recorría la costa italiana donde recibía el nombre de Vía Aureliana,  así llegábamos a Roma. 

El técnico encargado del diseño de la calzada era el architectus asistido por dos especialistas un agrimensor (topógrafo) y un nivelador librator. 

Los legionarios eran los que se dedicaban a construir las calzadas, puentes....en tiempos de paz. También había obreros especializados ayudados por esclavos, prisioneros y condenados.

Los emperadores Augusto, Tiberio y Flaminio, entre otros consideraban moralmente recomendable la construcción de calzadas para evitar que en tiempos de paz que los soldados se hicieran vagos y no estuvieran físicamente preparados.

Las calzadas se trazaban de la siguiente manera: el agrimensor trazaba el rigor una línea sobre el suelo. Con la grama una cruz de madera con pomadas y un anillo móvil, se fijaban los ángulos muertos. Una vez alienada y marcada su anchura desde 1,10 a 7,10m.

En un principio su construcción consistía en la colocación de grandes bloques de piedras o losas que por su peso se mantenían fijas.  Sin embargo, el sistema se perfeccionó y Vitruvio nos informa de su construcción. Para su construcción se definía el trazado y se marcaban dos surcos paralelos separados 2,5 metros; se excavaba el espacio entre los surcos y se llenaba el hueco con cuatro capas de distintos materiales.

Construcción de una calzada romana

El proceso de construcción de una calzada consistía en varias fases diferenciadas, que proporcionaba a estos caminos una extremada durabilidad que, en algunos casos, ha permitido que lleguen a nuestros días:

Deforestación. Se comenzaba por la deforestación o desbrozado del trazado longitudinal elegido para la calzada.

Explanación. Previamente a la construcción se allanaba el firme, con las pertinentes obras de explanación, desmontes y terraplenado que fueran necesarias.

Delimitación del firme. Después se delimitaba la anchura de la calzada mediante dos zanjas paralelas. Posteriormente se extraía la tierra entre estas zanjas hasta una profundidad de entre 1 metro y un metro y medio (desde la cimentación hasta la superficie final).

Cimentación. En el fondo de la zanja resultante se introducía piedra en bruto (statumen), haciendo más denso el suelo y evitando retenciones de aguas de filtración, creando así la capa de cimentación. Solía colocarse un bordillo (Herisson) de piedras perfectamente alineadas para encajar la cimentación en la zanja realizada.

Capas intermedias. Sobre este statumen se colocaba un relleno de arena o grava (rudus), en una o varias capas de diferentes tamaños, disminuyendo el tamaño del material conforme se asciende hasta la capa más superficial. Después del relleno de cada capa de material se procedía con el afirmado de cada una de ellas.

Revestimiento o capa de rodadura. Finalmente, se revestía la superficie de la calzada con piedra triturada o, preferiblemente, canto rodado apisonados (nucleus), para formar la capa final de rodadura. Se utilizaban materiales de grano fino: zahorra (con tamaños máximos de 4-5 mm) o jabre (granito arenizado con tamaños máximos de 1 cm) u otro material de granulometría fina que estuviera disponible en las cercanías del lugar de construcción. Finalmente se procedía con el afirmado de esta capa de rodadura y su cohesión mediante los tamaños más finos de la mezcla. Esta capa suponía aproximadamente sólo una cuarta parte, en altura, del total de la sección de la calzada (desde la cimentación hasta la superficie).

Y por último el pavimentum o summa crusta (grandes losas planas). Estas losas de piedra sólo existían como recubrimiento de las calles en el interior de las ciudades, llegando este revestimiento como máximo hasta los cementerios situados a las afueras de la ciudad.

Lateralmente la calzada solía ir delimitada en paralelo por cunetas a ambos lados de la calzada que delimitaban la zona que era desarbolada para la explanación y que además servían para recoger el agua de la calzada y no dejar que llegaran hasta ella las aguas de chorreo.

La altura total de las sucesivas capas respecto al terreno principal sobre el que discurría la calzada era de entre 2 y 4 pies romanos, variando la anchura entre 2,4 y 7,5 metros, dependiendo de la importancia de la calzada y de la dificultad de los lugares que atravesara. Se considera que la anchura total habitual del firme resultante era entre 5-6 metros.  

Clasificación

Calzadas públicas (viae publicae), construidas a cargo del Estado con el nombre de su constructor, generalmente el emperador, eran las principales vías de vertebración del imperio.

Calzadas militares (Viae militares), construidas por el ejército con fines estratégicos, que posteriormente se convierten en vías públicas.

Calzadas vecinales (Actus), construidas y mantenidas por los pagi, equivalen a carreteras provinciales.

Calzadas particulares (Privatae), construidas y mantenidas por los propietarios de las mismas tierras por donde discurren.

Las calzadas comunicaban todas las provincias del Imperio Romano entre sí.

Cada 30 km, los romanos fundaban un campamento, que muchas veces se convertía en ciudad, para asegurar el descanso de las tropas.  Esta distancia es la que podían recorrer las legiones en un día. Las legiones eran agrupaciones de 5.000 soldados dirigidos por un general. 

Por otro lado, para evitar la acumulación de agua en la calzada, lo cual podría suponer su hundimiento, los romanos las construían abombadas, es decir, ladeadas para que el agua de lluvia se evacuase hacia el exterior y no se quedase estancada en la superficie del centro; a los dos lados de la calzada se excavaba una pequeña zanja (fossa), como las actuales cunetas, a dos o tres metros de distancia sin vegetación para acumular esta agua de lluvia.  Por esta misma razón, los romanos construían sus calzadas normalmente sobre un terraplén (agger) de un metro de altura o incluso más para la eliminación del agua y para una mejor visión de la zona por parte del ejército cuando las atravesaba.

El pavimentum debía ser duro y uniforme, lo cual dependía en muchas ocasiones de la piedra utilizada; en algunas calzadas las losas del pavimento estaban pulidas y eran colocadas sobre un nucleus de arena o arena y cal; estas losas solían tener forma piramidal y la punta se hundía en el nucleus obteniendo así un mayor agarre; estas losas necesitaban dos hombres para ser movidas; no obstante, su forma poligonal obligaba a hacer auténticos rompecabezas para encajarlas y dejarlas niveladas.  En otras ocasiones, la calzada tenía su pavimento de grava que se apisonaba con grandes troncos o grandes bloques de piedra, logrando así una superficie compacta y uniforme.

Cuando la calzada atravesaba una zona pantanosa los ingenieros construían un marco continuo de maderos entrecruzados, afianzados con pilas hincadas en la tierra; sobre este marco se colocaban losas cimentadas con arcillas y se remataba con una capa de grava y canto rodado. La Vía Popilia atravesaba una ciénaga de 160km, la Vía Appia cruza los pantanos Pontinos, y vías en Holanda, Alemania y Bélgica.

         

En las zonas de montaña los ingenieros las atravesaban con túneles como en los Alpes o rebajaban los montes como en las montañas Pisco 36m o se drenaba un lago como el Lacus Fucinos de la Vía Valeria.

Cuando una calzada era terminada se coronaba con un arco del triunfo para honrar a los trabajadores. Muchas Vías llevaban el nombre de su ordenante como la Aureliana, Popilia, Claudia, Valeria....

En el año 20 a.C. Erigió en Roma el miliarium aureum miliario de oro donde estaban marcadas las principales ciudades del Imperio y sus respectivas distancias.

Itinerarium Provinciarum Antonini Itinerario de Antonio, es un mapa de carreteras, que Diocleciano en el 290 ordeno realizar, incluye bastantes calzadas desde el punto de partida hasta su llegada, identificaba las mansio y la distancia millia passum. En la península hay referenciadas 34 vías, también aparecen viae en los Vasos Apolinares y las Tabletas de Lepido.
También existían los itineraria mapas esquemáticos para guiar a los viajeros.

Indicaban montañas, ríos, posadas...
Las mansio eran posadas reservadas a personas con un salvoconducto especial, las tabernae eran las posadas públicas; las caupona eran frecuentadas por prostitutas, ganaderos y borrachos y en las mutationes eran las posadas donde se podían cambiar los caballos, mulas o bueyes. 

Parece ser que en el siglo II a. C. Cayo Graco introdujo una legislación sobre las calzadas y supervisó personalmente la construcción de algunas de ellas; también se afirma que este político romano se encargó de que fueran medidas en millas y de que se colocaran miliarios.  Para medirlas y colocar los miliarios se ideó un carro con un instrumento el hodómetro, “medidor de caminos” que mediante un mecanismo de engranajes asociado a las ruedas del carro hacía caer un guijarro en un cuenco cada milla.

Tras las conquistas de Julio César y ya con la época imperial la red viaria romana se extendió por todo los territorios conquistados; los emperadores desarrollaron esta red provincial estableciendo una magistratura especial para las calzadas, los curatores viarum, “cuidadores de los caminos”; el propio emperador era el encargado de nombrar a estos curatores que adjudicaban los trabajos a empresas cuando no los realizaban las legiones- y se les pagaba del tesoro imperial, a través del fisco y de los impuestos; anteriormente, las vías se financiaban a expensas del erario público republicano.

El gasto de realización y mantenimiento de una vía era tremendo; sabemos que en el año 82 a. C. reparar un tramo de la vía que atravesaba los Alpes costó más de 150.000 sestercios, cuando por entonces un obrero cobraba 3 sestercios al año.

Se ha calculado que la red viaria romana llegó a unos 90.000 kilómetros de vías.  Tal amplitud hizo que en muchas ocasiones las calzadas secundarias y las calzadas de zonas remotas de las provincias fueran pobre y prontamente descuidadas.

El aumento del tráfico de mercancías, de correo, de tropas, etc., y las condiciones de las propias vías hizo que se regulara la velocidad y la carga de materias que por ellas transitaban.  Así los vehículos ligeros, para el correo, podían llevar entre 65 y 100 kgs. de carga; los vehículos de transporte de viajeros entre 200 y 330 kgs. y los vehículos de transporte pesado un máximo de 500 kgs.; por su parte, la velocidad media era de 30 kms. por día para las mercancías; las empresas privadas de correos no podían pasar de 60 kms. por día y el correo imperial cursus publicus podía alcanzar los 150 kms. al día e incluso más, pero circulando las 24 horas del día, con el sistema llamado de postas o relevos de caballos e incluso de mensajero.

No obstante, L. A. Hamey y J. A.Hamey nos ofrecen un cuadro con distancias y tiempos de viajes documentados en la Antigüedad.

Fecha del viaje	Duración y detalles del mismo
4 d. C.	Mensajero especial de Licia (Asia Menor) a Roma: 3.100 kms. en 36 días.
31 d. C.	Correo imperial de Roma a Antioquia (Asia Menor) por mar con mal tiempo: 2.500 kms. en 3 meses.
43 d. C.	El emperador Claudio, de camino a Britania, de Massilia (actual Marsella) a Bononia (actual Boulogne-sur-Mer, en Bélgica): 870 kms en 10 días.
68 d. C.	Mensajero especial de Roma a Clunia (Coruña del Conde-Peñalba de Casto, en Burgos): unos 2.000 kms. en 6 días y medio.
68 d. C.	Correo imperial de Roma a Alejandría (Egipto) por mar: 2.000 kms. en 28 días o menos.
69 d. C.	Mensajero especial de Mogontia (actual Mainz, en Alemania) a Durocortorum (hoy Reims, en Francia) y luego a Roma: más de 2.100 kms. en unos 9 días.
193 d. C.	Correo imperial de Roma a Alejandría (Egipto) por tierra: 3.500 kms. en 63 o 64 días.
238 d. C.	Correo imperial de Aquilea (cerca de Trieste, frontera de Italia y Esolovenia) a Roma: 750 kms. en 3 o 4 días.

Es por ello que a lo largo de las vías había establecimientos de parada para avituallarse, para pasar la noche y para la posta de los correos, donde se podía descansar, cambiar de animales de carga, comer, etc.

Quizá el gran inconveniente de estas calzadas era que no resultaban aptas para caballos y bestias de carga sin herraduras por el firme y la dureza.  La circulación por estas vías era bastante pesada, sobre todo si no se hacía a lomos de algún caballo, mula, asno o burro.  Para el transporte de personas se usaban carros de dos o cuatro ruedas: el cisium, una especie de calesa para viajes cortos muy ligera porque no solía llevar carga, el essedium, un carro más sólido, pero rápido, basado en los carros de combate galos, y el carpentum, una carroza de lujo, cómoda y elegante.  El petorritum y la raeda eran carros de cuatro ruedas más robustos para viajes más largos, pero usados tanto para el transporte de personas como el de mercancías.  El pilentum era como el carpentum, pero de cuatro ruedas; en un principio lo usaban las sacerdotisas y las matronas, pero posteriormente se generalizó su uso; también de lujo y de cuatro ruedas era la carruca, con fina decoración y bastante rapidez, lo que hacía de ella un vehículo de lujo.  

Para las mercancías se usaba el plaustrum, carreta de dos ruedas con ruedas de una pieza sin radios y tirado por bueyes, asnos o mulas, o el serracum, más sólido y robusto al tener las ruedas más pequeñas, ideal para el transporte de mercancías muy pesadas, de cuatro ruedas; para el transporte militar se usaba el carrus, de origen celta, mientras que para los enfermos se usaba la arcera, una especie de carro-litera.

Cisium

                                                               

Carpentum

Petorritum

Raeda

La red de calzadas romanas todavía sigue vigente, pues allá donde los romanos construyeron calzadas, hoy en día hay carreteras y vías férreas, cuando no sobre la vieja calzada romana, sí es seguro que paralelas y a poca distancia.

La creación de las calzadas trajo consigo la proliferación de un fenómeno que se enquistó durante el imperio y, sobre todo, tras su desaparición: los bandidos y asaltadores de camino, que veían en estas vías un lugar donde encontrar botín seguro.

Vías romanas y Acueductos en Roma

Calzadas romanas en Italia

Via Aemilia de Rimini (Ariminum), hasta el final de la Via Flaminia, por Cesena, Bologna hacia Piacenza (Placentia) y Milano.

Vía Aemilia Scaura prolongación de la Via Aurelia, de Pisa, a lo largo de la costa ligur por Génova hacia Vado Ligure (Vada Sabatia), desde Vía Julia Augusta, hacia Piacenza (Placentia).

Vía Amerina de Roma hacia Amelia (Ameria) y Perugia.

Vía Annia de la puerta de Adria, por Padua hacia Aquileia.

Vía Appia Via Appia Antica de Roma por Albano, Terracina, Capua, Benevento (Beneventum), Venosa y Taranto (Tarantum) hacia Brindisi (Brundisium.

Vía Ardeatina de Roma por Falcognana hacia Ardea.

Vía Aurelia de Roma por Orbetello (Cosa), Pisa hacia Lucca, más tarde por Genova, Savona hacia Ventimiglia y hacia la Gaule.

Vía Campana a lo largo del Tibre, paralela a la Via Portuense, hacia Saline Veienti.

Vía Casilina de Roma por Anagni, Frosinone hacia Casilinum, cerca de Cassino.

Vía Cassia de Roma (ramificación de la Via Flaminia) por Sutri, Viterbo a través de Étrurie, y por Arezzo (Aretium) hacia Firenze (Florentia), y más lejos, por Pistoia hacia Lucca y Pisa (uniéndose a la Via Aurelia).

Vía Caecilia ramificación de la Via Salaria por Amiternum (cerca de La Aquila), franqueando los Apeninos Centrales por el Passo de la Capanelle y dirigiéndose por Atri (Hatria) y Teramo vers Giulianova (Castrum Novum) hacia la costa adriática.

Via Claudia de Roma (ramificación de la Via Cassia) por Bracciano y Veiano, uniéndose de nuevo a la Via Cassia.

Vía Collatina Antica de Roma, del sur del río Aniene, hacia Collatie cerca de Palestrina (Praenesta).

Vía Domitiana de Terracina por Pozzuoli (Puteoli) hacia Portus Iulius en la bahía de Naples, después por Napoli (Neapolis) hacia Reggio (Rhegium).

Vía Empolitana de Tivoli (Tibur) a Subiaco.

Via Farnesiana ramificación de la Via Aurelia, hacia Farnese (al oeste del lago de Bolsena).

Vía Flaminia de Roma por Narni (Narnia), hacia Fano (Fanum Fortunae) o Rimini (Ariminum).

Via Flaminia Nuova, variante más reciente de la Via Flaminia, por Spoleto (Spoletum).

Vía Flaminia Minor o Via Flaminia militaris de Arezzo (Arretium) a Rimini (Ariminum).
Vía Gallica de Verona (ramificación de la Via Postumia) por Brescia, Bergamo hacia Milano (Mediolanum).

Vía Julia Augusta Prolongación de la Via Aurelia y de la Via Postumia, de Genova por Vado Ligure (Vada Sabatia), a lo largo de la costa de Liguria por Albenga (Albigaunum) y Ventimiglia (Albintimilium), después por los Alpes marítimos hacia Arles (Arelate) o Tarascon, en Gaule (unión con la Via Domitia).

Vía Julia Augusta (II) de Aquileia hacia el norte por Zúglio (Iulium Carnicum) y por el Plöckenpass hacia el Drautal, se separa en Irschen (castrum Ursen) y conduce por Aguntum (cerca de Lienz) e Innichen (Littamum) hacia Veldidena (Wilten/Innsbruck), o bien por Teurnia (cerca de Spittal) y Virunum (cerca de Klagenfurt) hacia Iuvavum (Salzburg).

Vía Labicana de Roma, de la Via Latina, por Labicum hacia la Via Praenestina.
Vía Latina de Roma, al norte de los montes Albains, por Anagni, Ferentinum, Frosinone (Frusino) y Liri, hacia Capua (unión con la Via Appia).

Via Laurentina de Roma Laurentum (San Lorenzo, por el mar Thyrrhénienne).

Vía Nomentana de Roma a Mentana (Nomentum), (anteriormente Via Ficulensis hacia Ficulea).

Vía Ostiense de Roma hacia Ostia (puerto de Rome) al sur del Tibre.
Via Nomentana hacia Polombara Sabina.

Vía Pompea el cinturón de Sicilia.

Vía Popilia de Capua, por Nocera (Nuceria), Morano (Moranum), Cosenza (Cosentia), Vibo (Valentia), hacia Reggio Calabria (Rhegium).

Vía Popilia-Annia de Rimini a Aquileia.

Vía Portuense de Roma al puerto de Portus Augusti, al norte del Tibre.

Vía Postumia d'Aquileia, por Oderzo, Vicenza, Verona, Cremona, Piacenza (Placentia), Voghera (Iria), Tortona (Dertona), Serravalle (Libarna), hacia Genova.

Vía Praenestina de Roma a Palestrina (Praenesta).

Vía Sabina ramificación de la Via Salaria hacia La Aquila.

Vía Salaria de Roma por Settebagni, Fara en Sabina, Rieti, Antrodoco, Arquata y Ascoli Piceno hacia Porto de Ascoli hacia los Mercados del Adriático.

Vía Salaria Gallica de Fossombrone (Forum Sempronii) por Suasa, Ostra, Jesi, Macerata, Urbisaglia, Falesone hacia Ascoli Piceno (Asculum) y los Mercados (unión con la Via Flaminia y la Via Salaria, hacia el interior).

Vía Salaria Picena unía la Via Flaminia y la Via Salaria, de Fano (Fanum Fortunae) hacia Castrum Truentinum por Porto de Ascoli en el Adriático (ruta costera).

Vía Salaria Vecchia de Ascoli por S.Omero y Giulianova hacia Atri (unión de la Via Salaria con la Via Caecilia).

Vía Satricana de Roma a Satricum.

Vía Severiana de Ostia a Terracina.

Vía Sublacense ramificación de la Via Valeria, del valle de la Aniene por la Villa di Nerone, hacia Subiaco.

Vía Tiberina de Roma por Capena, Fiano Nazzano, Ponzano y Magliano hacia la Via Flaminia.

Vía Tiburtina de Roma a Tivoli (Tibur).

Vía Tiburtina Valeria, prolongación de la Via Tiburtina por el valle de la Aniene, hacia el lago de Fucino; a lo largo de la costa adriática hacia Pescara.

Vía Traiana alternativa a la antigua Via Appia, de Benevento por Ascoli Satriano, Canosa di Puglia, Ruvo y Bitonto hacia Bari (Adria), y en tanto que Via Traiana Costiera (ruta costera) o bien en tanto que Via Traiana Interna (al interior), par Rutigliano y Conversano, después hacia Brindisi.

Vía Traiana Calabra prolongación de la Via Traiana, de Brindisi a Otranto.
Vía Tuscolana de Roma a Tusculum.

1.       Via Cassia                   9.  Via Appia (Nuova)

2.    Via Flaminia             10.  Via Appia

3.    Via Salaria                11.  Via Ardeatina

4.    Via Nomentana:     12. Via Ostiense

5.    Via Tiburtina            13.  Via Portuense

6.    Via Prenestina         14.  Via Aurelia

7.     Via Casilina               15.  Via Trionfale

8.    Via Tuscolana

Vía Emilia

La Vía Emilia (en latín Via Aemilia); calzada romana, hecha construir por Marco Emilio Lépido, que une en línea recta Piacenza y Rímini, y atraviesa muchas ciudades de Emilia, región a la que ha dado nombre. Las principales ciudades de origen romano o refundadas por los romanos que atraviesa son Piacenza, Fidenza, Parma, Reggio, Módena, Bolonia, Imola y Rímini.

El camino fue construido entre los años 189 a. C. y 187 a. C. En aquel tiempo la colonia de Placentia Piacenza estaba rodeada por la tribu gala de los boios, que, pese a haber sido rechazados no habían querido firmar paces con Roma. El peligro de una revuelta decidió a las autoridades de la antigua república romana a extender un camino militar que terminara en la colonia amagada, con el fin de avituallar y reforzar oportunamente a sus tropas en caso de una eventual revuelta de los boios. 

En la foto de abajo se puede observar el Puente romano sobre el río Marecchia a las afueras de Ariminum (Rímini), el punto de partida de la Via Emilia. Hoy en día conocido como el Puente de Tiberio, fue construido en el año 14 d. C bajo el emperador romano Tiberio, como parte de una actualización importante de toda la Via Emilia comenzó con su antecesor Augusto.  

Dicen que el puente de Tiberio conserva las bases originales de madera de sus 5 arcos y que su ubicación, igual que la del arco del triunfo de Augusto, dan idea de la importancia –comercial, geográfica, militar y de poder- que tuvo esta localidad: aquí confluían la Via Flaminia,  la Vía Emilia y la Vía Popilius

Vía Aemilia Scaura

La Vía Aemilia Scaura es una antigua calzada romana construida por Marcus Aemilius Scaurus durante su período como censor, el año 109 a.C. Era una ruta costera que prolongaba la Vía Aurelia, que entonces llegaba hasta Luna, Luni.

Las obras del censor Aemilius Scaurus conectaban Placentia (Piacenza) y Pisae (Pisa), pasando por Genua (Génova).

Vía Amerina

La Vía Amerina fue una vía o camino empedrado romano nombrado en tiempos de Adriano que iba de Roma a Ameria. En realidad salía de la Vía Cassia en Baccanae (Baccano) e iba por Nepete y Falerii hasta Ameria.

Vía Aquitania

La Vía Aquitania era una calzada romana edificada en el año 118 a.C. como camino de penetración hacia el norte de la Galia, Aquitania, desde la costa mediterránea. Se iniciaba en Narbo Martius (Narbona), la capital de la provincia romana de Gallia Narbonensis. Allí empalmaba con la Vía Domitia. Desde Narbo Martius se proyectaba hacia el Océano Atlántico, a través de Tolosa (Toulouse), llegando a Burdigala (Burdeos).

Posteriormente, durante la Edad Media, también se le llamó "Vía Aquitania" a la calzada romana XXXIV o Ab Asturica Burdigalam (Astorga-Burdeos), que era utilizada como ruta afluente en por peregrinos franceses que emprendían el Camino de Santiago. La Vía Aquitania fue una calzada romana creada en 118 a.C. en la provincia romana de Galia. Comenzó en Narbona, en la que conectada a la Via Domitia. A continuación, hacia el Océano Atlántico, a través de Toulouse y Burdeos, que abarcan aproximadamente 400 kilómetros.

Vía Aurelia

La Vía Aurelia (en latín Via Aurelia) fue una calzada romana que llevaba de Roma a Pisa (Etruria) y a la costa de Liguria y los Alpes marítimos. El primer tramo iba de Roma a Alsium; de allí llegaba hasta Pisae (Pisa). No se sabe cuándo fue construida. Se supone que la construyó un magistrado llamado Aurelius (Aurelio).

Via Annia

El Véneto ha estado conectado con el mundo romano a través de dos grandes vías consolares: la Vía Postumia, construida en el 148 a. C. que unía a Génova con Aquileya, y la Vía Annia, construida en el 731 a.C. por el pretor Tito Annio Rufo, que partía de Adria y recorría el arco adriático hasta llegar a Aquileya.
Con la ayuda de fotos aéreas y de los levantamientos hechos, podemos seguir a grandes rasgos la vía.

De la vía Annia, en el tramo Padua - Altino conocemos dos estaciones, puestos de referencia y de descanso para hombres y caballos con alojamiento, baños, talleres: una en San Bruson y la otra en Marghera. Allí se llegaba siguiendo un recorrido a la derecha de la orilla del Brenta según algunos estudiosos, por la orilla izquierda según otros, y en este caso las estaciones tendrían que haber estado ubicadas en Dolo y en Mestre. La diferencia resulta en las distancias que los itinerarios antiguos indican entre Padua y Altino.

A lo largo de la vía Annia, entre Padua y Altino se encontraron cuatro piedras miliares. Se trata, como se sabe, de cipos por lo general circulares en forma de tronco de columna, colocados principalmente por emperadores que inclusive mucho después de la construcción de la vía, se ocuparon de cuidarla y mejorarla, y que por lo general llevan el número de millas que hay entre dos localidades. Una apareció en el barrio Stanga en las afueras de Padua, una en San Bruson, la tercera en Campalto, y la última en Quarto d'Altino. 

En el tramo entre Porto Menai y Altino, y luego al sur de Musile, la carretera antigua se construyó sobre un tramo elevado porque esa área era sujeta a inundaciones.  

Debido a la difícil y cambiante situación hidrográfica de esta franja costera, la vía debió mantenerse más bien hacia el interior y fue necesario efectuar varias obras de recuperación puesto que se veía invadida por gran cantidad de aguas pantanosas. Muchos emperadores pasaron por allí con sus ejércitos en el siglo IV d.C. para defender el límite oriental del Imperio, y sus nombres aparecen plasmados en cinco piedras miliares que se encontraron en el tramo de vía que va de Musile di Piave a Ceggia. La carretera seguía hacia el Este y atravesaba una antigua ramificación del Piave a través de un puente romano de tres arcadas de las cuales se conservan los restos visibles de las cimentaciones, muy sólidas y bien construidas. Luego la vía pasaba al Sur de Ceggia: aquí se encontraron los restos de dos pilares y de los estribos de un puente en placas de arenisca también de tres arcadas, que cruzaba un río que ahora resulta enterrado, el Canalat o viejo Piavon. La carretera llega luego al Livenza, que atravesaba cerca de Santa Anastasia por un puente cuyos restos se conservaban aún hasta el siglo pasado. De aquí se dirigía al Noreste hacia Concordia. Iulia Concordia, hoy Concordia Sagittaria, fue una ilustre colonia romana fundada en el año 42 a.C., que tuvo una vida floreciente inclusive en la época tardía del Imperio, y que por las imponentes memorias que se conservaron, resulta el mayor centro paleocristiano de las Venecias después de Aquileya.

Via Apia

La Vía Apia (Latín: Via Appia) fue una de las más importantes calzadas de la antigua Roma, que unía Roma con Brindisi, el más importante puerto comercial con el Mediterráneo Oriental y Oriente Medio. Estacio describió su importancia (Sylvae, 2.2) al describirla por su nombre común:

”APPIA LONGARUM TERITUR REGINA VIARUM”

”La vía Apia es conocida comúnmente como la reina de las grandes calzadas romanas”. 

Los romanos se dieron cuenta de la nobleza inherente del camino imbuido por las circunstancias y el método de su construcción, y su utilidad a la república romana. La vía Apia era el paradigma de todos los caminos romanos subsecuentes. Se convirtió en el mismo símbolo de la república, trayendo consigo estabilidad, paz y libertad a la gente de Italia, por lo menos en sus ideales. Su historiador más grande, Livio, que no era romano de nacimiento, tomó ese punto de vista.

La Vía Apia -En latín Vía Appia, también conocida como la Vía Appiana- fue iniciada con la intención de facilitar el acceso de los latinos a la nueva capital, y garantizar un rápido acceso en la Italia meridional. Eventualmente se convirtió en la vía más importante de comunicación, y unió a la ciudad historica con el puerto del mar Adriático. Por ella no solo se movilizaban personas sino que también grandes cantidades de bienes económicos. Desde Pompeya expedían todo tipo de mercaderías que llegaban desde el mar, y por la campiña productos agrícolas hacia Roma. Comenzada a finales del 312 a.C. por el Censor Apio Claudio esta se extendía primeramente desde la puerta San Sebastino, en las paredes de Aureliano, en Roma; pasando por diferentes poblados y llegaba hasta Capua, capital de la campiña -como nota de interés esta pasa cerca de las termas de Carcalla, la villa de los hermanos Quintilli y el Circo Massimo-. En el año 190 d.C. esta fue extendida a Beneventum; luego más adelante en el tiempo fue ampliada hasta Tarentum y Brindisium. La Vía Apia comenzaba con grandes losas poligonales emplazadas sobre su superficie. De basalto rodeada de aceras era un espectáculo imponente a la vista.

Aún más impresionante que sus dimensiones y su historia es el hecho de que esta es denominada "el camino de las almas", como todavía la siguen llamando algunas personas. A lo largo de esta vía nos encontramos con cientos de sepulcros y necrópolis. Cicerón dijo "Se entra a través del espesor de los muertos", refiriéndose a la cuantiosa cantidad de sepulcros cerca de la entrada a Roma por este camino. No solo fue usada por las familias que querían darle un entierro memorable a sus muertos. Sino también por Craso para crucificar 6000 esclavos partidarios de Espartaco, al ser este último derrotado y su ejército de esclavos capturado. Entre las grandes figuras que encontramos a lo largo del camino podemos ver la tumba de Séneca, los Escipiones, los Furli, M. Servillo cuarto, Geta, Uria, La Tumba de los Primeros -una de las tumbas con mayor cantidad de las más exquisitas estatuas y obras de arte- y tantas familias y personajes más que sería imposible listar aquí.

Dimensiones

Su longitud es de 540 km y su ancho se calcula entre los 7,50 metros y los 8,50 metros, siendo lo más probable unos 8 metros constantes a lo largo de su casi recto trayecto. Esto es en tramos importantes de la ruta ya que luego disminuye a 2 metros por cuestiones de practicidad en otras secciones.

Tramo de la Vía Apia en su estado actual en Roma, Italia

Via Apia

Vía Cassia

La Vía Cassia (en latín Via Cassia) era el nombre de una vía romana en Italia, que llevaba de Roma a Arretium por Florencia y Lucca. No se sabe cuándo fue construida ni quién fue el Casio que la construyó. El Itinerario Antonino la llama "Vía Clodia", pero se trata de un error. Tenía su inicio en la Vía Flaminia después de cruzar el Tíber por el Puente Milvio, a unos 5 km de Roma. La Vía Flaminia de, Bolonia a Arretium, que era una bifurcación de la Vía Cassia, fue construida por C. Flaminio, cónsul el año 187 a.C. junto a M. Emilio Lépido, después de someter a las tribus ligures de la región de Bolonia, pero más tarde este nombre dejó de utilizarse.

Vía Caecilia

La vía Caecilia es una antigua calzada romana, que se derivaba de la vía Salaria, situada a 56 km de Roma hasta Amiternum, situada a lo largo del mar Adriático, pasando probablemente por Hatria. Un ramal iba a Interamna Praetuttiorum y luego hasta Castrum Novum, a 243 km de Roma.

Fue mandada construir probablemente por Lucio Cecilio Metelo Diademato (cónsul en 117 a. C.).

Via Claudia Augusta

La Via Claudia Augusta fue la mayor de las calzadas romanas que atravesaron los Alpes en tiempos del Imperio romano, comunicando la zona de la desembocadura del río Po y la antigua región de Recia. Por tanto, el camino se extendía entre el mar Adriático y el curso alto del río Danubio.

Fue construida en el año 15 a. C. por Druso, que siendo un joven jefe militar, hijo adoptivo del emperador Augusto, dirigía la campaña militar en Nórico, actual Austria. Fue ampliada y terminada en el año 47, por orden del hijo de Druso, el emperador Claudio, del cual el camino tomó el nombre. 

La ruta se iniciaba en Altinum (Altino), seguía por Tridentum (Trento) y llegaba a la actual Donauwörth, en la actual región alemana de Baviera.

La Vía Claudia Augusta ha sido unas de las calzadas elegidas, junto a la Vía Ruta de la Plata y la Vía Tiburtina Valeria, para formar parte del documental Vías Romanas en Europa, con el que se presenta tres de las calzadas romanas más importantes de Europa.

Vía Flaminia

La Vía Flaminia fue una calzada romana que llevaba de Roma a Ariminium y era la principal vía del norte de Italia. Fue construida por C. Flaminius durante el tiempo en que ejerció como censor (220 a. C.). Salía de la Puerta Flaminia cercana a la moderna puerta del Popolo y se dirigía al Puente Milvio (Pontus Milvius) para cruzar el Tíber. En Ariminium se unía a la Vía Emilia. 

La Vía Flaminia de Bononia a Arretium, que era una rama de la Vía Cassia, fue construida por un hijo del anterior llamado también C. Flaminius, que fue cónsul junto a M. Aemilius Lepidus el 187 a. C., después de someter a las tribus ligures de la región de Bononia, pero después el nombre fue poco utilizado.

El dominio de la Vía Flaminia se demostró decisivo el año 69 en la lucha entre Vespasiano y Vitelio.

Vía Labicana.

Fue una calzada romana que salía de la puerta Esquilina en Roma y llevaba hasta la ciudad de Labicum, actual Labici, a unos 25 km de Roma, donde después seguía en la misma dirección hacia las montañas Albanas y se unía con la Vía Latina en la estación de Ad Pictas. 

La única estación entre Labicum y Ad Pictas era Ad Quintanas según el itinerario de Antonio pero la Tabla de Peutinger añade Ad Statuas (sin mencionar Ad Quintanas). Hasta Ad Quintanas seguía un curso paralelo a la vía Praenestina. 

Su itinerario fue reconstruido perfectamente en el siglo XIX. El punto exacto de Ad Pictas, no obstante, no se ha determinado. Cerca de la vía y de Roma, había diversas tumbas, algunas de ellas bastante grandes; la más importante es la llamada Torre Pignatara, a unos 5 km de Porta Maggiore, que la tradición (sin fundamento) da como la tumba de Elena, la madre de Constantino el Grande. Sí que estaba en la zona, a unos 8 km de Roma, la tumba familiar del emperador Didio Juliano. 

Vía Latina

La Vía Latina fue una de las principales calzadas romanas. Salía de Roma por la Porta Latina y, probablemente haya sido la vía más antigua de la red de vías romanas. En el siglo IV a. C. ya se nombra esta vía, pero todavía no debía de ser un camino regular, sino más bien una referencia geográfica. Existía probablemente antes del 296 a. C. Pirro de Épiro utilizó esta calzada para avanzar hacia Roma el año 280 a. C., y Aníbal el año 211 a. C. En 211 a. C. ya hay constancia de que la vía Latina era un camino regular. 

Conducía hacia el sureste por un trazado de 147 millas romanas (218 km), pasando por las ciudades de Anagni, Ferentinum y Frosinone hasta Capua. Acababa en Casilinum, donde se unía a la Vía Apia, si bien algunos ramales salían de Teanum por Allifae y Telesia hasta Benevento. Dos calzadas subordinadas a esta vía eran la Vía Labicana y la Vía Prestina, que salían de Roma y se unían más adelante a la Vía Latina.

Vía Nomentana

En rojo la antigua vía Nomentana, la cual se extendía desde Roma hasta Erfino a Eretum, donde se unía a la vía Salaria, en verde.

La vía Nomentana era una importante vía consular romana que iba desde Roma hasta Nomentum, ciudad situada en las cercanías de la actual ciudad de Mentana. Originalmente era llamaba vía Ficulensis, por el hecho de acabar en Ficulea. La extensión de dicha calle hasta Nomentum provocó el cambio de nombre de la vía. 

El camino tenía origen en la puerta Nomentana y desde ella continuaba en dirección noreste hasta llegar a Nomentum. Actualmente, la vía Nomentana empieza en la puerta Pía, a cientos de metros de su antiguo origen. 

Durante el siglo XIX surgió una polémica en relación al hallazgo de tres cuerpos decapitados, supuestamente pertenecientes al papa Alejandro I y a dos de sus fieles allegados. Las religiones católica y ortodoxa veneran otros santos que, según se cree, fueron enterrados en la vía Nomentana, entre ellos, Inés, Primo y Feliciano mártires.

Vía Ostiensis

La Vía Ostiensis (en italiano: Via Ostiense) fue una importante carretera de la Antigua Roma. Comunicaba la ciudad con el puerto de Ostia Antica, a 30 kilómetros.

La vía se iniciaba cerca del Foro Boario, pasaba entre el Aventino y el Tíber por su lado este y dejaba las Murallas Servianas a través de la Puerta Trigemina. Cuando más tarde se construyó la Muralla Aureliana, la vía dejaba la ciudad a través de la Puerta de San Pablo. Al final del Imperio romano, con el declive económico y social de Roma y la consecuente merma en el tráfico con el puerto de Ostia, la vía decayó en su importancia. En tiempos de Constantino el Grande adquirió mayor importancia la Vía Portuensis. En la actualidad, la Vía Ostensis es la principal carretera que comunica Roma con Ostia, junto con la Vía del Mar. En su camino pasa por la Basílica de San Pablo Extramuros.

Vía Popilia

El nombre Vía Popillia fue dado a dos vías romanas diferentes, que se iniciaron durante el consulado de Publio Popillius Laens, más conocido por su ataque contra los Gracos. El otro cónsul, en el año -132, era Publio Rupilius.

La primera de estas vías es una extensión de la Vía Flaminia desde Ariminum hacia el norte del Mar Adriático.

Puente romano de Aníbal en la Via Popilia Calabria

La segunda llevaba de Capua a Rhégium en el estrecho de Messina. El Cippe de la Polla, que se encuentra en San Pietro di Polla, cerca de Polla, lleva grabado de forma explícita los detalles de su itinerario y su historia. En virtud de esta inscripción, la distancia total de Capua a Rhégium era de 321 millas, o sea 475 km.

Via Salaria

Via Salaria es una antigua calzada romana que comunica Roma (partiendo desde la Porta Salaria de la Muralla Serviana, pasando por la Porta Salaria de la Muralla Aureliana) y Castrum Truentinum, actual Porto d'Ascoli, en la costa del mar Adriático. Recorre en total 242 km, pasando por Reate (Rieti) y Asculum (Ascoli Piceno). 

La Via Salaria debe su nombre a la palabra latina que designa a la "sal", ya que era la ruta utilizada por los sabinos para transportar sal hacia el río Tíber. Algunos historiadores consideran que este camino y el comercio de sal estuvieron ligados a la fundación de Roma. Subsisten restos de algunas secciones montañosas de esta calzada.

Vía Trajana

La Vía Trajana era una antigua calzada romana. Fue construida por el emperador Trajano como una extensión de la Vía Apia desde Beneventum, alcanzando Brundisium (Brindisi) por una ruta más corta (esto es, a través de Canusium, Butuntum y Barium más que por Tarentum). Esto fue conmemorado por un arco en Beneventum. 

La Vía Trajana se construyó en el año 109 d. C. por el emperador Trajano a costa propia. Fue construido tras la conclusión de la conquista de Italia durante un período de relativa libertad de campañas militares. Así la Vía Apia, de la que la Vía Trajana fue construida como una extensión, perdió su importancia original como una carretera militar que conectaban Venusia y Tarentum. Más aún, el mantenimiento de comunicaciones militares directas entre Venusia, la colonia militar de 291 a. C., y Roma no era necesitado más excepto en tiempos de Guerra Civil. En breve, la Vía Apia simplemente se convirtió en medios de alcanzar Brundisium. Mientras ciudades como Venusia que fueron en el pasado cruciales para la comunicación y la estrategia militar perdieron su importancia, Brundisium comenzó a florecer. Brundisium se convirtió en un puerto principal a través de soldados, comerciantes y todo tipo de viajeros embarcaban hacia Grecia y Oriente. Comprendiendo que la velocidad más rápida es vital para el transporte, había una necesidad de una ruta más corta a Beneventum desde Brundisium además de la Vía Apia. 

Estrabón indica correctamente que viajar a Beneventum desde Brundisium a través de la Vía Trajana era al menos un día más breve que la vieja calzada republicana, la Vía Apia. Aunque la medida real muestra que la Vía Apia hasta que alcanza Venusia que tiene alrededor de 205 millas desde Brundisium a Beneventum, la diferencia radica en su topografía. Hay una serie de ásperas colinas y terreno difícil a lo largo de la Vía Apia hasta que alcanzase Venusia que está alrededor de 66 millas de Beneventum. Por contraste, aunque la Vía Trajana cuenta con pasos igualmente exigentes en las primeras 40 millas desde Beneventum, no hay otra colina seria en todo el camino hasta Brundisium.

Ponte sul Ofanto 

Puentes romanos

Hay restos de varios puentes romanos junto a la calzada, incluyendo el Ponte dei Ladroni, Ponte delle Chianche, Ponte Pietra, Ponte Rotto (sobre el río Carapelle), Ponte Rotto (sobre el río Cervaro), Ponte sul Ofanto y Ponte Valentino.

Via Domitiana

Via Domitiana en la Campania  fue una importante calzada romana construida (en el 95 d. C), bajo y lleva el nombre del emperador, Domiciano, para facilitar el acceso desde y hacia los puertos importantes de Puteoli (hoy Pozzuoli) y Julio Portus (puerto de amarre de la flota imperial occidental, formada por las aguas alrededor de Bayas y Cabo Miseno) en el Golfo de Nápoles. Fue dañado por Alarico en 420 d. C y, finalmente, destruidos por Genserico en 455 d.C. Fue restaurado parcialmente bajo varios gobernantes del reino de Nápoles en la Edad Media y en su versión moderna es una importante carretera de la costa que conduce al norte de Nápoles.

Puentes

La importancia de los puentes es temprana (recuérdese el que unía las orillas del Tíber por el Foro Boario y la Isola Tiberina). Sucede que las crecidas de los ríos se llevaron muchos puentes, pero quedan todavía algunos como los que son consecuencias de estas crecidas como el Ponte Roto del que sólo queda el inicio en una de las orillas. Es probable que este puente sea el que nos describe Tito Livio diciendo que en su época era un puente que de piedra tenía los pilones mientras que la calzada era de madera.

Por orden de antigüedad estarían:

El puente Milvio (latín: pons Milvius o pons Mulvius) es un puente situado en el norte de Roma. Es uno de los puentes más importantes sobre el río Tíber. Fue construido por el cónsul Cayo Claudio Nerón en 206 a. C., después de haber derrotado al ejército cartaginés en la batalla del Metauro. En 115 a. C., el cónsul Marco Emilio Escauro construyó un nuevo puente de piedra en el mismo lugar, destruyendo el antiguo. En 312, Constantino I venció a Majencio, su rival, en la famosa batalla del Puente Milvio, en la zona que se encuentra entre este puente y Saxa Rubra. A fines de 2006, inspirados por los protagonistas de la novela Tengo ganas de ti de Federico Moccia el puente comenzó a atraer el interés de las parejas, quienes usan el poste de luz sobre el mismo para colgar candados como señal de su amor. En el ritual, la pareja sujeta el candado al poste y luego arroja la llave al Tíber sobre sus hombros.

El Pons Fabricius. Une la orilla romana con la Isola Tiberina y tiene grandes restauraciones con respecto al original. Es de época triunviral y ello lo sabemos porque tiene una inscripción sobre uno de los arcos de piedra en el que se dice que su constructor fue Lucio Fabricio que era Curator Viarum (funcionarios pertenecientes a los máximos órdenes sociales romanos cuya misión era el cuidado y vigilancia de las Vías  ya que las cloacas de desagües y los puentes de las Vías se rompían en épocas de crecidas y necesitaban arreglos continuos).

Pons Fabricius, éste, en la actualidad es llamado el Ponte dei quatro cappite por las cuatro cabezas que formaban parte del pretil original del puente. Se trata de imágenes a manera de Hermas que indican una especie de control o protección de los caminos. Son muy apropiadas estas imágenes en los puentes. En este caso debían tener una balaustrada de bronce por las ranuras existentes en las Hermas. Tanto los pilares como el revestimiento son de travertino (roca porosa formada en un corto periodo de tiempo en nacimientos de agua). El travertino de Roma es de calidad extraordinaria, de color crema y tacto jabonoso. Es una roca calcárea muy utilizada en la época.

Son importantes sus arcos y los pilares que presentan, lo que es normal en estos puentes, una estructura maciza que tiene, en planta, formas características: frente a la corriente su forma es en flecha (^) y en el otro lado presenta una forma semicircular (U).

En el mismo lugar que el Pons Fabricius debió estar el Pons Sublicius por ser la distancia más corta para salvar el Río Tíber.

El Pons Cestius. De la misma época que el anterior y también con grandes reconstrucciones. Unía la Isola Tiberina con el Trastevere.

Puente Sant’Angelo. Todavía en pie. El emperador Adriano lo hizo construir (137 d.C.) frente a su mausoleo (hoy Castel S. Angelo).

En el año santo de 1450 se vino abajo al no soportar el peso de una avalancha de peregrinos. Fue reconstruido y en él tuvo lugar la ejecución de Beatriz Cenci.

Bernini y su escuela lo embellecieron con las diez estatuas de ángeles (1598-1660).

Puente Nerón. Derruido. Sólo quedan los restos de dos pilares visibles cuando baja el nivel del agua.

Puente Sisto. Todavía en pie. Es uno de los puentes más bellos de Roma. Data de la Roma Antigua y en su origen se llamó "Pons Aurelis" - ¡desde aquí fueron arrojados al río los primeros mártires cristianos!-. En el 792 d.C. se vino abajo y fue reconstruido en el año santo de 1475 por el papa Sixto IV- recordado en Roma como un gran urbanista -. Hoy es un puente peatonal.

Al papa Pablo V Borghese se debe la construcción de la fuente barroca de Piazza Trilussa- frente a la embocadura del puente por la parte del Trastevere- y la de Acqua Paola, sobre el Gianicolo. Recomendamos sus espléndidas vistas de la ciudad. La fuente de Piazza Trilussa, que estaba en su origen al otro lado del río, se trasladó a su actual emplazamiento el siglo pasado durante las obras de remodelación de los márgenes del Tíber.

Puente Rotto. Derruido. Este antiguo puente de madera con pilares de piedra fue construido en el 179 a.C. por Emilio Lepido y Fulvio Nobiliore. Su nombre original era "Pons Aemilius".

La parte superior fue reconstruida en piedra por Escipión "El Africano". En el 1880 se vino abajo por las obras de remodelación de los márgenes del Tíber. Una de las explosiones le hizo saltar por los aires.

Puente Sublicio. Derruido. (alrededor del 160 a.C) Se alzaba junto al actual Ponte Aventino Sublicio. La parte del Palatino fue construida por el rey romano Anco Marzio y la del Trastevere por los etruscos. En su lugar había un antiguo puente de madera. 

Murallas: Esquema clásico de la creación y desarrollo de Roma, incluye cuatro momentos: En un primes estadio nos encontramos con la llamada Roma Quadrata, rodeada por un muro y el denominado Pomerium, la frontera sagrada de la ciudad de Roma. Es decir, Roma sólo existía dentro del Pomerium, siendo todo lo que estaba en el exterior tierras que pertenecían a Roma (pero no era Roma)

El siguiente rastro nos lleva a la fusión de las tribus latinas de la Roma Quadrata del monte Palatino con los sabinos de los montes Viminal y Quirinal, creando la llamada Liga del Septimontium (Liga de las Siete Colinas). El Septimontium comprendería entonces el Cermal, estribo del Palatino que descendía hacia las marismas que existían entre este y el Capitolino (Velabrum); el Velio, que unía el Palatino al Esquilino; el Fragutal, Oppius y Cispius, que formaban las tres cimas del Esquilino; y el Subura, en el valle situado entre el Esquilino y el Quirinal.

La Ciudad de las Cuatro Regiones, habría sido el tercer paso en la ampliación de Roma, conseguida con la incorporación al Septimontium de los núcleos del Quirinal y el Capitolino. La nueva ciudad debió ampliar sus murallas, así como el radio del Pomerium.

La Ciudad serviana, llamada así por la ampliación dirigida por el rey Servio Tulio, la cual mantenía el Pomerium creado en la Ciudad de las Cuatro Regiones pero amplió su muralla a fin de incluir en su recinto el monte Aventino.

LAS MURALLAS SERVIANAS

El cerco urbano más antiguo se conoce en general con el nombre de "Muralla Serviana"; su primer constructor habría sido el sexto rey de Roma, Servio Tulio, hacia mediados del siglo VI a. C. La actual muralla, de bloques de toba de la Grotta Oscura, por supuesto es mucho más tardía: fácilmente se puede datar hacia la primera mitad del siglo IV a. C.

En la actualidad se ha generalizado una tendencia a negar cualquier verosimilitud a la tradición antigua, no del todo justificada en este punto específico, pues no faltan indicios que nos harían suponer la existencia de unas murallas aún más antiguas. Tales testimonios son:

Las fuentes literarias que atribuyen al rey Servio Tulio la inclusión del Esquilino en la ciudad, e incluso quizá la del Quirinal y el Viminal (una tradición confirmada por la existencia de templos, al menos sobre la primera de estas colinas, desde el siglo VI). Si es así, no podemos pensar que la ciudad, totalmente desprovista de defensas por este lado absolutamente llano, haya permanecido abierta e inerme como presa fácil para cualquier atacante. El Agger, macizo terraplén defensivo con que contaba Roma en la zona comprendida entre el Quirinal y el Esquilino, debía tener un precedente desde el siglo VI a. C.

Tramos de muralla de cappellaccio, la toba del lugar, muy porosa, usada casi exclusivamente en la edad arcaica, que se conserva en diversos puntos de la ciudad. En el siglo IV a. C. fueron restaurados con bloques de toba de Grotta Oscura, lo que prueba su mayor antigüedad respecto a los últimos.

Las investigaciones arqueológicas demostraron que en muchas ciudades de Etruria y de Lacio había muros defensivos ya en el siglo VI a. C., si no antes.

En cualquier caso, este cerco más antiguo, de toba, seguía en casi todos sus puntos el mismo trazado que tuvieron las murallas posteriores hechas con el material de Grotta Oscura, con el que se alzó la nueva muralla, después de la ocupación gala (390 a. C.), que constituyó una prueba de la debilidad de las defensas de la ciudad. Livio nos da la fecha exacta cuando recuerda que los censores del 378 a. C. adjudicaron la construcción de la nueva muralla, que se debía hacer saxo quadrato, con bloques cuadrados. La toba que se empleó fue la de las canteras de Grotta Oscura, que era accesible desde la conquista de Veyes, ocurrida en el 396 a. C.

Las restauraciones de las murallas se fechan en el 353, en el 217, en el 212 (durante la segunda guerra púnica) y en el 87 a. C. (durante la guerra civil entre Mario y Sila). La técnica de construcción del muro del siglo IV es idéntica en todas partes: las hiladas de los bloques (en general de unos 59 cm., o sea, dos pies romanos) están dispuestas alternativamente de cara y de canto. La altura total era de unos 10 m., y el espesor de más de 4 m. en algunos puntos. La obra necesitó de la colaboración de muchos canteros que trabajaron al mismo tiempo, como se advierte en los puntos de unión, donde los tramos hechos por cada trabajador se tocan y no coinciden perfectamente. También se atendía a la organización de la cantera, lo que se ve con claridad en las numerosas marcas visibles en los bloques, que se explican como un medio para controlar el trabajo cumplido por cada cantero u operario.

La longitud total de las murallas llegaba casi a 11 km, en torno a una superficie de unas 426 hectáreas que, aunque no estuviera del todo ocupada, configuraba la ciudad más extensa de la península itálica.

Su trazado, según se puede reconstruir a través de los vestigios y de las referencias antiguas, era el siguiente: el Capitolio estaba dentro de las murallas, que recorrían la ladera de la colina hacia la mitad de su altura, por el lado que daba al Campo de Marte. Una puerta, tal vez la Catularia, se debía abrir en la base de la escalinata que bajaba del Capitolio. Sobre el lado septentrional, es decir, el opuesto, se alzaba una puerta a los pies del Arx, aproximadamente donde hoy está el Museo del Risorgimento: se trata de la Porta Fontinalis. Después la muralla pasaba por la cumbre que separa el Capitolio del Quirinal, que desaparecería a causa de los trabajos de construcción del Foro de Trajano.

Sobre el Quirinal se encuentra un núcleo de importancia. Se puede ver un resto de muralla, tal vez perteneciente a un lateral de la Porta Sanqualis. Dentro del cercano Palacio Antonelli se puede ver un arco de sillares de toba de Monteverde.  

No se trata de una puerta, sino de la abertura de un cuarto de balística, tal vez para catapultas. Desde aquí el muro seguía las laderas occidentales y septentrionales del Quirinal: en este tramo se abrían la Porta Salutaris y la Porta Quirinalis. Más adelante, la muralla describía un brusco giro hacia el sur, hasta llegar a la Porta Collina. En este punto comenzaba el tramo más fortificado, conocido con el nombre de Agger y prolongado hasta la Porta Esquilina; así protegía la parte más débil, totalmente llana, de la ciudad: el Quirinal, el Viminal y el Esquilino.  

Hacia la mitad del sector se abría la Porta Viminalis. A continuación, el curso de la muralla es menos seguro. Debía seguir por la Colina Opia, bajaría por el valle que hay entre esta montaña y el Celio, por cuya ladera subiría. Después de bajar del Celio, las murallas atravesaban el valle flanqueado por este monte y el Aventino, donde a poca distancia del lado curvo del Circo Máximo estaba la Porta Capena. El cerco de las murallas encerraba el Pequeño y el Gran Aventino. La muralla seguía por la ladera, a media altura, hasta sus últimas estribaciones meridionales.  

Uno de los problemas más complejos es el recorrido que seguían entre el Aventino y el Capitolio. Una teoría afirma que el lado de la ciudad que daba al río no estaba cerrado por la muralla: sólo dos brazos protegían los lados del Foro Boario. Otra teoría asegura que hubo un brazo de muralla paralelo al Tíber, que desde al Aventino alcanzaba el ángulo suroccidental del Palatino, y de aquí, el Capitolio. Sin embargo, según las investigaciones arqueológicas, el trazado de la muralla seguía un recorrido mucho más cercano al Tíber.

Puertas en la muralla serviana:

·       Porta Flumentana – desde la Vía Aurelia, cruzaba Roma después de atravesar el Tiber.

·       Porta Carmentalis – en la parte occidental de la Colina Capitolina.

·       Porta Fontinalis – se dirigía desde el norte de la Colina Capitolina a través del Campo de Marte a lo largo de la Vía Lata.

·       Porta Sanqualis – en el Quirinal.

·       Porta Salutaris – en el Quirinal.

·       Porta Quirinalis – en el Quirinal.

·       Porta Collina – la puerta más al norte, en el Quirinal, desde la Vía Salaria. En este lugar acampó Aníbal en el asedio de la ciudad en el 211 a. C.

·       Porta Viminalis – en el Viminal. Esta es la parte que se conserva y es visible desde la estación Termini.

·       Porta Esquilina – en el Esquilino, todavía visible, donde se construyó más tarde el arco del emperador Galieno; da a la Vía Labicana, Vía Praenestina y la Vía Tiburtina.

·       Porta Querquetulana – da a la Vía Tusculana.

·       Porta Caelimontana – esta puerta se preserva por el arco de Publius Cornelius Dolabella, reconstruido en el 10 a. C.

·       Porta Capena – la puerta por la que la Vía Apia abandonaba Roma camino al sur de Italia después de separarse de la Vía Latina.

·       Porta Naevia – en el Monte Aventino, daba a la Vía Ardeatina.

·       Porta Raudusculana – se dirigía al sur, a lo largo del Tiber y la Vía Ostiensis.

·       Porta Lavernalis – unida a la Vía Ostiensis.

·       Porta Trigemina – una puerta triple cerca del Foro Boario, también da a la Vía Ostiensis.

La Porta Esquilina también conocida como Arco de Galieno es una puerta de las Murallas Servianas,  en el Esquilino, justo al lado de la iglesia de San Vito.

El Arco de Galieno sufrió una intensa reconstrucción en tiempo de Augusto, momento en el que se realizó una inscripción que en el siglo III, concretamente en tiempos del emperador Galieno fue borrada, realizándose una nueva inscripción que decía GALLIENO CLEMENTISSIMO PRINCIPI, CUIUS VIRTUS SOLA PIETATE SUPERATA EST, ET SALONINAE SANCTISSIMAE AUGUSTAE | AURELIUS VICTOR V..E.., DICATISSIMUS NUMINI MAIESTATISQUE EORUM, es decir A Galieno, príncipe clementísimo, cuyo invicto valor solo es superado por su piedad, y a Salonina, Santísima Augusta | Aurelio Victor, varón egregio, totalmente consagrado a la voluntad de sus majestades. Falta una parte de la inscripción que posiblemente pudo hacer referencia al emperador Valeriano.

Los restos que hoy se conservan de dicho arco, que debió de tener otros dos arcos más pequeños a los laterales, pero que fueron destruidos en el siglo XV, muestran una altura de casi 9 metros, estando realizado con bloques de travertino.

Porta Flumentana: una puerta en el muro servio, cerca del Tíber. De cuyo hecho se deriva el nombre. Fue sin duda en esa parte del muro que conectó el Capitolio con el río, ya que el distrito conocido como extra portam Flumentanam estaba evidentemente en la parte sur del campo de Marte, y fue ocupado, al menos en parte, por las casas de Los ricos.

Porta Carmentalis: una puerta de la muralla serviana que deriva su nombre del santuario vecino de Carmenta en la esquina suroeste del Capitolino. La ubicación de esta puerta era muy cerca de la intersección de la actual Via della Consolazione y la Via della Bocca della Verità. Parece haber tenido dos aperturas, y una de estas aperturas se llamó porta Scelerata porque los malvados Fabii marcharon a través de él hacia el territorio etrusco en el 306 a.C.

Porta Fontinalis: una puerta conocida sólo por dos pasajes de la literatura  y tres inscripciones pero se supone que ha estado en la muralla de Servia. En el año 193 a.C. se construyó una porta Fontinali y esta es la única indicación topográfica que tenemos, aparte de la conexión con resortes Indicado por el propio nombre. El sitio exacto del Ara Martis está en disputa, pero fue en el campus Martius, al oeste de la vía Lata, y por lo tanto la visión más general en la actualidad es que el Porta Fontinalis se encontraba en el lado noreste de El Capitolio, entre él y el Quirinal, donde un camino  ciertamente conectó el campus con el foro. La aparición de esta puerta en las inscripciones indica que continuó existiendo en alguna forma durante el imperio y era aparentemente una localidad bien conocida.

Porta Sanqualis: una puerta, indudablemente en la muralla de Servia, nombrada del templo de Semo Sancus. Por lo tanto, por lo general, se encuentra situado al sur del sitio de este Templo en el Collis Mucialis, cerca de la actual Piazza Magnanapoli.

Porta Salutaris: una puerta en la Collis Salutaris. Que se dice haber derivado su nombre del templo de Salus. El Clivus Salutaris probablemente condujo a él, y su lugar fue, por lo tanto, justo al suroeste del templo, en el extremo superior de la actual Via della Dataria.

Porta Quirinalis: una puerta en la pared de la muralla Serviana que se menciona solamente una vez. La puerta estaba probablemente justo al norte del templo de Quirinus, donde una antigua calle, que corresponde a la moderna Via delle quattro Fontane, cruzaba la línea de la muralla. En este sitio se han encontrado restos de pasos que pueden haber pertenecido al acercamiento a la puerta.

Porta Collina: Puerta en el extremo del norte del agger, nombrada Collina, porque estaba en el collis Quirinalis. Algunos restos de ella se encontraron en 1872 en la Vía Venti Settembre bajo la esquina noreste del Ministero delle Finanze. La porta Collina de la Edad Media se define como ad Castellum Adriani, y es una puerta de la ciudad Leonina.

Porta Viminalis: Puerta en el Viminal, en medio de la muralla Serviana. Algunos restos de ella todavía se ven justo al norte de la estación de ferrocarril. El camino que emanó de ella parece haber sido de importancia secundaria y pasaba a través de la pared de Aureliano al sur del campo de Praetorian  La llamada Porta Chiusa.

Porta Querquetulana: Puerta - probablemente en la muralla serviana - que derivó su nombre de un roble vecino  Querquetularia. Para los Queretulanae virae (ninfas que presiden este bosque), Según la tradición, el caeliano se llamaba una vez el mons Querquetulano, y si esto es verdadero o falso, la porta Querquetulana estaba indudablemente en esta colina, muy probablemente entre la porta Capena y el porta Caelimontana, donde un antiguo camino provenía de la ciudad Al sur del actual S. Stefano Rotondo.

Porta Caelimontana: Puerta en el Caelian, probablemente el sur de la porta Esquilina. Se supone generalmente que el Arcus medieval Basilidis, un arco en el rizo Herculaneus sobre la línea de una calle antigua a una distancia corta al noroeste de Lateran, substituyó la vieja porta Caelimontana como un arco similar al de la Porta Capena, pero la línea de la pared es incierta aquí, y la puerta puede haber sido un poco más al oeste y más cerca de SS. Quattro Coronati.

Porta Capena: Puerta cerca de la Colina de Celio,  anteriormente el bosque sagrado donde se creía que Numa Pompilio y Egeria (una de las Camenas) se conocieron y besaron. Fue uno de los principales accesos a la Antigua Roma ya que se encontraba sobre la Vía Apia. Aunque se desconoce el origen del nombre, es posible que se refiera al hecho de que el camino lleva a Capua, una ciudad importante de Campania, al sur de Roma.

La plaza de Porta Capena alberga las oficinas de la FAO y el Casino La Vignola Boccapaduli. En esta misma plaza se hallaba el Obelisco de Aksum, un botín de guerra que fue devuelto a Etiopía en 2005.

Porta Raudusculana: Puerta, mencionada al lado de la porta Naevia por Varro, Quien dice que se llamó raudusculana quod aerata fuit. Maximus  el nombre vino de los cuernos de bronce colocados a la puerta en memoria del pretor Genucius Cipus, de cuyos cuernos en la frente habían saltado mientras que él estaba en la guerra. Esto fue interpretado como un augurio de que sería rey si volviera a Roma, y ​​para evitar este desastre a su país, se quedó en el extranjero. La explicación más probable del nombre es que la puerta se fortaleció con platos o bisagras de bronce.

La existencia de un vicus portae R (a) udusculanae en Regio XII  es prueba de la localización de esta puerta en la parte oriental del Aventino. Se cree que el vicus es una continuación del Vicus Piscinae Publicae, y si es así, la porta estaba en la depresión entre las dos partes de la colina, en el cruce de la moderna Viale Aventino y la Via di Porta S Paolo.

Porta Lavernalis: Puerta en la muralla serviana, llamada de un altar vecino y arboleda de Laverna. Es mencionada por Varro después de la Naevia y Raudusculana, y por lo tanto se supone generalmente que había estado al oeste de estos dos en el Aventino, donde una antigua carretera, correspondiente a la actual Via del Priorato, pasó a través de la muralla.

Porta Trigemina: una puerta importante y frecuentemente mencionada en la literatura antigua, en la muralla serviana entre el Aventino y el Tíber, en la Región XI. El sitio exacto es un asunto de disputa, ya que la línea de la muralla aún no se ha determinado. Otros a unos 40 metros al sur de Santa María en Cosmedin, donde se encontró un arco de toba de 3,30 metros de ancho sobre una carretera asfaltada. Y otros en la esquina norte del Aventino, cerca de Santa Anna dei Calzettari, aproximadamente a medio camino entre los otros dos puntos.

El nombre se explica mejor suponiendo que la puerta tenía tres aberturas, para acomodar el tráfico pesado de este distrito y de la Via. Justo en el exterior era un lugar favorito para los mendigos, y una estatua de L. Minucius que ha llevado a algunos a identificar Porta Trigemina con Porta Minucia. Se han encontrado algunas inscripciones, en las que se encuentra el nombre de esta puerta.

Muralla Aureliana

Las murallas aurelianas son una construcción militar de carácter defensivo construida en la ciudad de Roma por el emperador Aureliano. Su longitud original fue de 19 kilómetros, pero en la actualidad sólo se conservan 12,5 kilómetros. El propósito de su construcción fue defender Roma de las invasiones bárbaras, que comenzaron a partir del año 271 d.C.

El círculo completo rodeaba una superficie de 13,7 km². Las paredes cuentan con 3,5 m de grosor y 8 m de altura con una torre cuadrangular cada 100 pies romanos (29,6 m). Fueron remodeladas en el siglo V, doblando la altura (llegando hasta 16 m), por orden del general Flavio Estilicón, hombre fuerte del Imperio en época de Honorio. Tenían forma de hexágono y en ellas se emplazaban 382 torres, 7.020 almenas, 18 puertas principales, 5 poternas, 116 letrinas y 2.066 ventanas exteriores.

Constituyen un ejemplo de obra urbanística y desarrollo de la época, y en cierta medida se adelantaron a la amenazada existencia de las ciudades en la Edad Media.

En el año 2001, 400 metros de las murallas fueron destruidos por una violenta tormenta, pero se restauraron y reinauguraron en el año 2006.

Muralla cerca de la Pirámide Cestia

Sección de las murallas entre la Porta Ardeatina y la Porta San Sebastiano.

Puertas en los Muros aurelianos

·       Porta Appia, más tarde rebautizada Porta San Sebastiano. La estructura original es de la época aureliana, edificada por lo tanto hacia el 275, disponía de una abertura con dos arcadas encima de las cuales se encontraban ventanas, también con arcos, comprendidas entre dos torres semicilíndricas.

·       Porta Ardeatina

·       Porta Asinaria

·       Porta Aurelia, después rebautizada Porta San Pancrazio, comprendida en la muralla janiculense.

·       Porta Aurelia, después rebautizada Porta Cornelia — Hoy desaparecida. También fue llamada Porta San Pietro.

·       Porta Latina

·       Porta Metronia, la antigua Porta Metrovia.

·       Porta San Giovanni

·       Porta Maggiore o Porta Praenestina-Labicana. La Porta Maggiore ('Puerta Mayor'), o Porta Praenestina, es una de las puertas orientales pertenecientes a la antigua pero bien conservada Muralla aureliana de Roma del siglo III. Por la puerta pasaban dos calzadas antiguas: la Via Praenestina y la Via Labicana.

·       Porta Tiburtina, posteriormente llamada Porta San Lorenzo.

·       Porta Clausa o Porta Chiusa

·       Porta Nomentana, sustituida por la Porta Pia.

·       Porta Pia. Es uno de los adelantos para la ciudad realizado por el papa Pío IV, y nombrada de esta manera en su conmemoración. Está localizada al final de la Via Pia, y fue diseñada por Miguel Ángel para sustituir a la Porta Nomentana, que estaba situada varios cientos de metros al sur. La construcción comenzó en 1561 y finalizó en 1565.

·       Porta Salaria. Fue demolida en 1921.

·       Porta Pinciana

·       Porta del Popolo o Porta Flaminia o Porta San Valentino.

·       Porta Settimiana

Porta Appia, La actual Porta San Sebastiano ('Puerta de San Sebastián', en español) es la más grande y de las mejor conservadas de las puertas del cinturón defensivo de las murallas aurelianas de Roma. El nombre original era Porta Appia porque por allí se salía a la Vía Apia, la «regina viarum» que comenzaba un poco más atrás de la Porta Capena de las murallas servianas, y lo conservó por mucho tiempo.

En el Medioevo, también era llamada Accia (o Dazza o Datia), cuya etimología es bastante incierta; aparentemente estaría ligada al hecho de que en su proximidad el arroyo Almone, llamado «Acqua Accia». Un documento del 1434 la menciona como «Porta Domine quo vadis». Solo después de la mitad del siglo XV se puede finalmente documentar el uso del nombre que ostenta aun hoy, debido a que se encuentra próxima a la basílica de San Sebastián extramuros y a las catacumbas de San Sebastiano.

La estructura original es de la época aureliana, edificada por lo tanto hacia el 275, disponía de una abertura con dos arcadas encima de las cuales se encontraban ventanas, también con arcos, comprendidas entre dos torres semicilíndricas.

El recubrimiento de la fachada era en travertino. Durante una de sus restauraciones las dos torres fueron ampliadas, elevadas y conectadas, con dos muros paralelos al preexistente arco de Druso, situado a tan solo algunos metros en el lado interno de la puerta, de modo que se formó un patio interno, en el cual el arco desempeñaba la función de contrapuerta.

En ocasión de la recuperación hecha en el período 401/402 por el emperador Honorio la puerta fue rediseñada con una sola arcada, con un ático sobreelevado en el cual se abren dos filas de seis ventanas de arco y se le agregó un pasillo abierto por donde circulaba la ronda. La base de las dos torres se asentó en dos basamentos de planta cuadrada, revestidos de mármol. Un reacondicionamiento posterior le dio finalmente el aspecto actual, en el cual toda la estructura, incluso las torres se sobreelevó de un piso. Algunos estudiosos dudan que esta remodelación sea obra de Honorio, en tanto que no existe la habitual placa recordatoria que este dejaba en todas sus intervenciones en las murallas y puertas de Roma.

El cierre se hacía mediante una puerta de madera de dos hojas y por medio de una compuerta de movimiento vertical que se deslizaba en unas canaletas visibles aun hoy. La operación de esta compuerta se hacía desde la cámara de maniobra ubicada justamente encima de la puerta.

Dada la importancia de la Vía Apia, por la que se salía de la ciudad, sobre todo en la época romana, toda el área estaba involucrada en un intenso tráfico ciudadano. Aparentemente en la proximidad de la puerta existía un área de estacionamiento de los medios de transporte privados de los personajes, evidentemente de un rango elevado, que podían permitírselo. Desde aquí entraban en la ciudad. Se trataba de lo que hoy se definiría como aparcamiento o patio de transferencia, en vista de que el tráfico en la ciudad no estaba permitido para los medios privados. A esta regla, no estaban exonerados siquiera los miembros de la casa imperial, cuyos medios privados se estacionaban en una zona reservada (llamada «mutatorium Caesaris»), poco distante en el inicio de la vía Appia.

Son de notable interés algunos croquis visibles sobre el revestimiento en travertino de las bases del monumento; podría tratarse de indicaciones para la medición del trabajo de los talladores de piedra. Según el historiador italiano Antonio Nibby, en el centro del arco de la puerta, en el lado externo, está esculpida una cruz griega inscrita en una circunferencia, con una inscripción en griego, dedicada a San Cono y a San Jorge, fechada en el siglo VI/VII, pero no se ha conservado ninguna traza visible. A la derecha de la puerta, en el lado interno se encuentra grabada la figura del Arcángel Miguel mientras mata un dragón, al costado de la figura de puede leer, en escritura gótica, un texto en el cual se recuerda la batalla que se libró el 29 de septiembre de 1327 (día de San Jorge), entre las milicias romanas gibelinas de la familia Colonna, guiadas por Giacomo de’ Pontani (o Ponziano), contra el ejército guelfo y gibelino del rey de Nápoles Roberto de Anjou, guiadas por Giovanni d'Epiro y Gaetano Orsini.

Pero más allá de los testimonios oficiales con un cierto valor histórico, el imperio romano es interesante también por la riqueza de grafitis y trazas ciertamente no oficiales, pero que documentan la vida cotidiana que, en torno a la puerta, se ha desarrollado a lo largo de los siglos.

El arco de Druso (fachada hacia Porta San Sebastiano).

Muy probablemente son obra de los peregrinos las varias cruces grabadas en los muros y el monograma de Cristo (JHS con la cruz sobre la «h») visible en la pared izquierda de la puerta, en frente al Arcángel Miguel; se pueden leer varios nombres italianos y extranjeros (un cierto Giuseppe Albani ha escrito tres veces su nombre asociado con tres fechas, la última inteligible es del 1622; para uso de viajeros extranjeros alguien ha grabado una especie de indicación para llegar a la Porta San Giovanni o a la Basílica de San Juan de Letrán, visible nada más salir por la puerta, sobre la izquierda: «DI QUA SI VA A S. GIO…», interrumpido por algo o por alguien; se pueden observar una variedad de incisiones difíciles de interpretar. Escribir en los muros es sin duda una actividad ancestral.

El Arcángel Miguel y la inscripción medieval

El 5 de abril 1536, in ocasión del ingreso a Roma del Emperador Carlo V, Antonio da Sangallo el Joven transformó la puerta en un verdadero arco de triunfo, decorándola con estatuas, columnas y frisos, llegando incluso a demoler edificios existentes para abrir una vía triunfal hasta el Foro Romano. El evento se inmortalizó con una inscripción sobre el arco, que, con un exceso de adulación comparaba a Carlos V con Escipión el Africano: «CARLO V ROM. IMP. AUG. III. AFRICANO». Por esta misma puerta pasó también, el 4 de diciembre 1571, el cortejo triunfal en honor a Marcantonio Colonna, el vencedor de la batalla de Lepanto. El elemento de dicho cortejo que suscitó mayor curiosidad fue ciertamente el desfile de los ciento sesenta prisioneros turcos encadenados. Para esa ocasión el Pasquino, la famosa estatua parlante de Roma, quiso dar su parecer, pero esta vez sin palabras: fue vista con la cabeza de un turco ensangrentada y una espada.

Ya desde el siglo V y por lo menos hasta el XV, está documentada la práctica normal de concesionar por licitación, o incluso la venta a privados de las puertas de la ciudad y el cobro del peaje por el respectivo tránsito. En un documento del 1467 se menciona un bando que especifica la modalidad de la licitación de las puertas de la ciudad por un período de un año. En un documento del 1474 se relata que el precio de concesión por las puertas Latina y Appia juntas era de «fiorini 39, sollidi 31, den. 4 per sextaria» («tasa semestral»); se trataba de un precio no excesivamente alto, lo que estaría indicando que el tráfico por las puertas tampoco era excesivo, pero suficiente de cualquier manera para asegurar una buena ganancia al comprador. Ganancia que estaba reglamentada con tablas detalladas que se referían a cada tipo de mercadería,^[3] pero que eran abundantemente arredondeado por abusos de todo tipo, a juzgar por la cantidad de protestas, edictos y amenazas que se emitían.

Al lado de la torre occidental se pueden ver trazas de una portezuela que ha sido cerrada mediante una pared. Algunos estudiosos opinan que ha sido abierta y luego vuelta a cerrar en muy corto tiempo, razón por la cual no presenta señales evidentes de haber sido usada.

Por lo que se refiere al interior del edificio que alberga la puerta, las transformaciones más importantes son recientes, se desarrollaron entre 1942 y 1943, cuando toda la estructura fue ocupada y utilizada por Ettore Muti, en la época secretario del partido fascista. A esa época se deben en efecto los mosaicos bicromáticos en blanco y negro que decoran varios ambientes.

Actualmente las torres albergan el Museo de las Murallas (Museo delle Mura, en italiano), en el cual se pueden observar modelos de la construcción de las murallas y de las puertas en sus varias fases.

Porta Ardeatina: Se encuentra en la zona intermedia entre la Porta Appia y Porta San Paolo, cerca de los arcos modernos abiertos para el paso de la Via Cristoforo Colombo. Cerrado probablemente muy pronto (ya en el ' siglo VIII no se menciona), lo que queda ahora le permite clasificarlo como poco más que un postigo , enmarcado en travertino , cuya característica más interesante es la presencia, tanto fuera como dentro de 'interior de la pared, un tramo de carretera asfaltada desde la época romana, donde las huellas dejadas por la compra de tráfico son visibles, que debe haber sido bastante sostenida.

Desprovisto de torres de defensa, se evita esta deficiencia proporcionando una protrusión de la pared que, por lo tanto, podría servir como un pequeño bastión.

Según un testigo humanista e historiador Poggio Bracciolini, incluso en la puerta Ardeatina se fija a la placa conmemorativa de costumbre que recuerda a la restauración llevada a cabo por el emperador Honorio en 401 - 403 . En este caso puede que no sea un simple paso secundaria, sino más bien una verdadera puerta de entrada con un solo fondo de saco.

En las inmediaciones de la puerta, en el interior, son las huellas visibles de una tumba empotrada en la pared, de acuerdo con el proyecto del emperador Aureliano en virtud del cual, para ahorrar dinero y acelerar la construcción de la pared del tiempo, se insertaron en el propio muro estructuras preexistentes.

La puerta en un grabado de Rossini

Lo que queda de la puerta

Porta Asinaria: una puerta en el muro aureliano en el Caeliano, justo al suroeste de la Porta S. Giovanni, a través de la cual pasa la Vía Asinaria. Este camino no tenía importancia, y la masividad de la puerta podía deberse a la proximidad del palacio de Letrán. Por otros escritores de la Edad Media se llamó Porta Asinaria Lateranensis y Porta S. Johannis que distorsiona el nombre antiguo en Assenarica. Fue cerrada en 1408, pero probablemente abrió de nuevo, y no permaneció cerrada hasta que fue construida la moderna Porta S. Giovanni en 1574.

La estructura existente de concreto de ladrillo no es posterior a Honorius. Muestra trazas de varios cambios de plan o adiciones en el mismo material, y es uno de los mejor conservados de todas las puertas. Tiene dos baluartes largos con frentes semicirculares y tres filas de ventanas, y estos baluartes están flanqueados por torres cuadradas de escaleras: y por encima del arco se encuentra la habitual cámara larga en la mampostería con dos filas de ventanas, de las cuales la inferior interrumpe una torre.

Fachada externa de la Porta Asinaria

Fachada interna

Porta Aurelia: La puerta se levanta cerca de la cima de la colina Janiculum y su primer edificio podría remontarse al final de la República romana, cuando un humilde conjunto de viviendas en la margen derecha del Tíber estaba rodeado por un pequeño muro urbano.Más tarde marcó el vértice sur del tramo de la muralla, construido en 270 por el emperador Aureliano, que subió la colina con un diseño en forma de triángulo.

Una de las características relevantes de la XIV Región , donde se erguía la puerta, era que la Via Aurelia vetus pasaba por ella: la calle partía de Pons Aemilius , subía la colina y salía del pueblo por la puerta, que tomaba su nombre de la actual Via Aurelia Antica. Por esta razón, el nombre anterior de la puerta era Porta Aurelia , aunque las denominaciones Gianicolense o Aureliana - del nombre del cónsul que concibió y construyó la carretera - se atestiguan. La importancia del cercano sepulcro del mártir cristiano Pancras, de la catacumba consagrada a él y después de la Basílica, destinos de continuas peregrinaciones, se hizo tan frecuente a lo largo de la calle consular, que influyó -como en muchos otros casos- el proceso de cristianización de la nomenclatura de las puertas romanas, y desde el siglo VI la puerta se le otorgó el nombre que mantiene hasta el día de hoy.

En la vecindad, en el interior, había los molinos públicos, situados cerca de la fusión del acueducto llamado Aqua Traiana , que funcionó hasta el final de la Edad Media.

El aspecto original de la puerta es absolutamente desconocido y probablemente también se levantó en una posición levemente diferente. Algunas pistas que datan de los siglos XVI y XVII podrían llevar a suponer que tenía un solo arco con dos torres cuadrangulares a sus lados, confirmando así la estructura típica de todas las restauraciones llevadas por el emperador Honorio a principios del siglo V.

Porta San Pancracio 1849

El 53 de febrero, la puerta cedió al sitio de los godos conducidos por Vitiges.

Toda la puerta fue reconstruida parcialmente en el siglo XVII por Mattia de Rossi, un discípulo de Gian Lorenzo Bernini, durante la construcción de la nueva muralla urbana llamada Mura Gianicolensi, por orden del Papa Urbano VIII. De Rossi simplemente retiró la puerta, pero mantuvo la contraventana aureliana. Las nuevas murallas sustituyeron, por demolición, todo el tramo de muros aurelianos que se alzaban en el lado derecho del Tíber, así como Porta Portuensis y Porta San Pancrazio, que fueron completamente reconstruidas (la primera se convirtió en la actual Porta Portese unos 400 m más al norte que la antigua posición), con el estilo arquitectónico barroco típico de esa época.

La puerta se hizo más tarde famosa por los combates que tuvieron lugar en la zona, entre abril y junio de 1849, entre las unidades militares de la República Romana, capitaneada por Giuseppe Garibaldi, y las tropas francesas intervinieron para proteger al Papado. En esa ocasión la puerta fue destruida por los bombardeos franceses. Fue reconstruido en su aspecto actual por el arquitecto Virginio Vespignani en 1854, por encargo del Papa Pío IX, y tuvo una vez más un papel prominente el 20 de septiembre de 1870, cuando fue pasado por las tropas del General Nino Bixio, Al mismo tiempo del que entra en Porta Pia.

En el siglo XIX, se colocó la siguiente inscripción en el ático:

PORTAM PRAESIDIO URBIS IN IANICULO VERTICE PORTAM PRAESIDIO URBIS EN IANICULO VERTICE

AB URBANO VIII PONT. AB URBANO VIII PONT. MAX. MAX. EXTRUCTAM COMMUNITAM COMUNIDAD DE EXTRUCTAM

BELLI IMPETU AN. BELLI IMPETU AN. CHRIST. CRISTO. MDCCCLIV DISIECTAM MDCCCLIV DISIECTAM

PIUS IX PONT. PIUS IX PONT. MAXIMUS MAXIMUS

TABERNA PRAESIDIARIS EXCEPIENDIS TABERNA PRAESIDIARIS EXCEPIENDIS

DIAETA VECTIGALIBUS EXIGENDIS DIAETA VECTIGALIBUS EXIGENDIS

RESTITUIT RESTITUIR

ANNO DOMINI MDCCCLIV PONTIFICATUS VIII ANNO DOMINI MDCCCLIV PONTIFICATUS VIII

ANGELI GALLI EQ TORQUATO PRAEFECTO AERARII CURATORI ANGELI GALLI EQ TORQUATO PRAEFECTO AERARII CURATORI

 (El Papa Pío IX reconstruido en el año 1854, séptimo de su propio pontificado, como morada para albergar a los soldados de la guarnición y como pabellón para cobrar los deberes, la puerta fortificada construida para la defensa de la ciudad en la cima De Janiculum por el papa Urbano VIII, destruido por el ímpetu de la guerra en 1854 - curador AG Torquato prefecto del tesoro.)

En efecto, la estructura albergaba tanto las salas de la guarnición militar (la taberna) como la oficina para la recolección del peaje (vectigalibus exigendis).

Porta San Pancrazio en el siglo XVIII (grabado de Giuseppe Vasi)

Respecto a esto, vale la pena mencionar que desde el siglo V y al menos hasta el siglo XV, las puertas de las murallas y la recaudación del peaje fueron cultivadas o vendidas a particulares como una práctica normal. Un documento fechado 1467  informa un anuncio que especifica las modalidades para la venta de la subasta de las puertas de la ciudad por un término de un año. Otro documento, fechado en 1474, afirma que el precio de licitación de Porta San Pancrazio era "florines 25, por sextaria " (" cuota semestral ") Es un precio bastante moderado, por lo tanto el tráfico urbano a través de esa puerta debe ser moderado también. Se documentan dos ofertas relativas a Porta San Pancrazio durante el siglo XV, así como otra, concedida en 1566 por el Papa Pío V a su sobrino Lorenzo Giberti.

El peaje era generalmente disciplinado por tablas precisas, con respecto a la carga por cualquier tipo de mercancías, pero fue continuamente redondeado por diferentes tipos de infracciones, como lo demuestra varios edictos contra esta costumbre.  

Puerta san Pancracio hoy en día

Porta Latina: Marcó el extremo de Roma de la Via Latina y da su nombre a la Iglesia de San Giovanni a Porta Latina. La mayor parte de la estructura actual data de Honorius, incluyendo las dovelas del arco (aunque a menudo se atribuyen erróneamente a una restauración del siglo VI de Belisario, debido a una cruz y un círculo esculpidos en la piedra angular interior y el Chi Rho entre Α Y Ω esculpido en la piedra angular exterior). También están cerca el oratorio de San Giovanni en Oleo y el Columbarium pagano de Pomponius Hylas.

El único arco de la puerta está construido de bloques irregulares de travertino , con una hilera de cinco ventanas por encima en el exterior, y una sexta en ladrillo, en el extremo sur, coronada por almenas de piedra. El arco está flanqueado por dos torres semicirculares de hormigón de ladrillo (casi enteramente reconstruidas, probablemente en el siglo VI), que no se elevan por encima de la parte superior de la sección central. La torre norte descansa sobre cimientos de mampostería que pueden haber pertenecido a una tumba.

Porta Metrovia: Con el tiempo, se les dio varios nombres, pero todos (incluyendo la actual) la deformación de un Metrovia originales (tal vez derivan de algunos Metrobio o Metronianus que al parecer podría estar en las posesiones de la zona, durante el final del Imperio Romano). Un'ipotesi un po' fantasiosa, nata ad opera dei filologi del XIV secolo , la definisce Porta Metaura , facendone derivare il nome da meta aurum , cioè il luogo in cui veniva depositato e pesato l'oro dei tributi che le province versavano a Roma, prima che venisse trasferito nelle casse dello Stato. Una hipótesis un poco de fantasía ', creado por los filólogos del siglo XIV , define el puerto Metaura, por lo que el nombre deriva de destino Aurum, el lugar donde se deposita y se pesó el oro de los tributos que vierte provincias en Roma antes de ser transferido al Estado. Ma nessun elemento suffraga quest'ipotesi. Pero nada corroborar esta hipótesis. L'unico nome che si discosta da queste radici è " Porta Gabiusa ", dovuto al fatto che per la via che da lì partiva (l'attuale via Gallia), era possibile arrivare alla città di Gabii . El único nombre que se desvía de estas raíces es "Porta Gabiusa", debido a la forma en que comenzó a partir de allí (ahora Via Gallia), fue posible llegar a la ciudad de Gabii .

Originalmente no era de particular importancia, tanto es así que se abrió con las características de un postigo de tercera categoría, al igual que las puertas Pinciana y Asinaria pero mientras que estos dos fueron promovidos al rango de puertas reales durante la restauración operada alrededor de 402 por el emperador Honorio , el Metronia permaneció mucho más tiempo una apertura sencilla utilidad. Como confirmación adicional de poca importancia, único entre todos los puertos de Roma, abierto en la base de una torre almenada se proyecta en el lado interior de la pared que, en esa zona, hace una gran curva.

El fondo de saco, sin jambas y dinteles, es un arco simple en ladrillo , siendo visible desde ambos lados, aunque se amurallado. El cierre parece se remonta a 1122 , cuando el Papa Callisto utiliza el puerto como un paso de ''Agua Mariana", por lo que es inaccesible para el tráfico. Proveniente de la zona Squarciarelli, cerca de la actual Grottaferrata , el goteo de agua Mariana se acercó en Roma entre la Via Appia Nuova y Tuscolana justo al lado de la Puerta de San Juan y entró en la ciudad, de hecho, a través de Porta Metronia justo después de que se uniera con la corriente procedente de la zona de la Lateranense (cuyas aguas ricas en mineral de hierro dio el área entre Porta Asinaria y Porta Metronia el nombre "Ferratella") y continuó en la dirección del Circo Massimo y luego llenar el Tíber cerca el Maxima Cloaca . De "Mariana" a "Marrana" un pequeño paso, y con este nombre que los romanos tomaron para definir generalmente un curso de agua semi-estancadas, especialmente después, en 1601 , la zona se vio afectada por un brote grave debido a 'insalubridad de la zona pantanosa.

Un recuerdo de su posterior trabajo de restauración en las paredes adyacentes, la puerta se ha dejado en el interior de la misma, la única evidencia casi perfectamente conservado y legibles (aunque no se rompen fácilmente), una lápida medieval, que data de 1157 , en el periodo pleno municipal. En los elegantes personajes del siglo XIII dice, el uso de algunos abreviatura, como en ese año, por iniciativa de una docena de senadores (i consiliatores), el Senado y el pueblo romano que proporcionaron para reparar las paredes, se derrumbó debido a la edad:

R[…]SAGL ^[1] R [...] SAGL

ANNO MCLVII INCARNT AÑO MCLVII INCARNT

DNI NRI IHV XRI SPQR HEC MENIA DNI NRI IHV XRI SPQR HEC MENIA

VETUSTATE DILAPSA RESTAURA Vetustate DILAPSA RESTAURA

VIT SENATORES SAASO IOHS DE AL VIT senatores SAASO IOHS DE AL

BERICO ROIERI BUCCACANE PINZO BERICO ROIERI BUCCACANE Pinzo

FILIPPO IOHS DE PARENZO PETRUS DS De Filippo IOHS Parenzo Petrus DS

ET SALVI CENCIO DE ANSOINO ET DE SALVI Cencio

RAINALDO ROMANO RAINALDO ROMANO

NICOLA MANNETTO ^[2] NICOLA MANNETTO

Las inscripciones en la pared del lado interior de Porta Metronia

Más allá de la importancia epigráfica y arqueológica, la inscripción es un documento histórico de excepcional importancia. La utilidad de la restauración de la sección de la pared que, 35 años después del cierre del puerto se había convertido en inservible, de hecho, sólo se explica por razones históricas y políticas, sino que fueron los años de amargas luchas del papado y del imperio contra las ideas revolucionarias y democráticas de Arnaldo de Brescia , que fueron la demolición de la estructura feudal teocrática de la ciudad en favor de una ciudad libre luchó por la abolición de los privilegios feudales en favor de una participación popular en la gestión política y administrativa de Roma. El Papa Adriano IV excomulgó a toda la ciudad, el ejército de Barbarroja estaba estacionado en San Pedro, que estaba luchando en las calles en un movimiento revolucionario que duró un par de años y que, sólo por las necesidades de defensa de la ciudad, se indujo el Senado romano para llevar a cabo las intervenciones necesarias en las paredes.

Es interesante observar que en 1157 el lado de la inscripción no es otro, que data de 1579 , en la que (además de la transferencia de la puerta de Rione Sant'Angelo a Campitelli) figura, entre las consiliatores de otra restauración, una descendiente de ese mismo Nicola Mannetto menciona en la lápida anterior.

Los cuatro arcos laterales (que usurparon el nombre de la puerta ahora cerrado) se abrieron, por razones calles de la ciudad, en dos momentos diferentes en la primera mitad del siglo pasado.

Porta San Giovanni: Toma su nombre, sin cambios con el tiempo, por su proximidad a la basílica de San Juan de Letrán .

Se estructura en un único gran arco construido por el papa Gregorio XIII a posiblemente por Giacomo Della Porta , o, más probablemente, por Giacomo Del Duca , que ya había colaborado con Miguel Ángel la construcción de Porta Pia. La confusión se debe al hecho de que las crónicas de lo general hablan de un famoso arquitecto Giacomo. La tradición popular romana, sin embargo, insiste en la presencia de Della Porta, tanto es así que muere cerca de la puerta "creó", debido a una violenta indigestión de melones y sandías, al regresar de un viaje a Castelli Romani .

Fue inaugurado en 1574 y su apertura, hace parte necesaria de la reestructuración de toda la zona de la Lateranense para un cómodo transporte hacia y desde el sur de Italia, decretado el cierre definitivo de la cerca y mucho más impresionante Porta Asinaria , época Aureliana, que se ha convertido casi inutilizable para la elevación gradual del nivel del suelo circundante y también por esta totalmente inadecuada para apoyar el volumen de tráfico.

La estructura se confirma el uso para el que fue diseñado: es más parecido a la entrada de una casa que a la de trabajo defensivo, es completamente sin torres laterales, bastiones y almenas, y proporcionó en lugar de una muesca pronunciada y un adorno sencillo compuesto por una cara con barba grande en la parte superior de la propia puerta, en el lado externo.

Siempre en el exterior se encuentra la placa conmemorativa de la obra de construcción, que establece que:

GREGORIVS XIII PONT. MAX MAX
PVBLICAE VTILITATI ET VRBIS ORNAMENTO PVBLICAE VTILITATI ornamento Vrbis ET
VIAM CAMPANAM CONSTRAVIT VIAM CAMPANAM CONSTRAVIT
PORTAM EXSTRVXIT portam EXSTRVXIT
ANNO MDLXXIIII PONT. AÑO MDLXXIIII PONT. III III

La puerta daba acceso a la misma a través de Campana, la actual Via Appia Nuova , que durante los primeros tres millas siguió la ruta de la antigua Via Asinaria, anteriormente Via Labicana. Para el nombre de la campana a través de ambas etimologías generalmente aceptados: era el camino que llevaba en Campania , sino también aquel al que, fuera de los muros, que llegó al campo de Castelli Romani.

Más de una serie de eventos históricos y militares de particular importancia, Porta S. Giovanni está vinculada a las tradiciones romanas, prácticamente desapareció hoy en día, especialmente la relacionada con la "Noche de San Juan", el 23 de junio, la "Noche de las Brujas" con la gran fiesta al aire libre, una vez tan cara a los romanos. Según la leyenda, en esa noche el fantasma de Herodías, que había convencido a su marido Herodes Antipas decapitó a Giovanni Battista , organizó una especie de reposo de las brujas en los prados de Letrán para despojar a los romanos que predispone una gran fiesta en torno a que entre las multitudes y los fuegos artificiales, los coloca en la carrera. Más y San Juan característica de la noche es la costumbre de comer caracoles, que simbolizan los cuernos discordia (el significado de la traición es mucho más reciente): comerlos fueron enterrados en los contrastes de estómago y rencores acumulados durante el año pasado , dando un sentido a la costumbre de la reconciliación.

El moderno distrito Appio Latino, junto a la puerta, nacido en 1926, para descomponer y eliminar los viñedos villas y casas de campo, casas de huéspedes y prados. En ese momento también se remonta a la apertura, por razones de tráfico, los arcos a cada lado de la puerta, como se puede observar en la actualidad.

Port St. John Vista panorámica de Piazzale Appio

Porta Maggiore: ("Puerta Mayor"), o Porta Prenestina, es una de las puertas orientales de la Muralla Aureliana.

Por la puerta pasaban dos calzadas antiguas: la Via Praenestina y la Via Labicana. La Via Prenestina era el camino oriental hacia el pueblo de Praeneste (la moderna Palestrina). La Via Labicana (actualmente llamada Via Casilina) se dirige hacia el sudeste de la ciudad.

La puerta original fue construida en el año 52 por el emperador Claudio, antes de la construcción de la muralla y estaba formada por arcos en medio de dos acueductos, el Aqua Claudia y el Anio Novus. Porta Maggiore se construyó como un monumental arco doble de travertino blanco, y contiene inscripciones que elogian a los emperadores Claudio, Vespasiano y Tito por su trabajo en los acueductos. Originariamente se la conocía como Porta Prenestina.

El emperador Aureliano convirtió a la puerta en parte de la Muralla Aureliana en 271. Luego se la modificó aún más cuando el emperador Honorio expandió las murallas en 405. Aún pueden verse los cimientos de un cuartel de la guardia que fueron agregados por Honorio, mientras que la parte superior de la puerta, tal como fue construida por Honorio, fue trasladada al costado izquierdo de la Porta.

Cerca de la puerta, justo fuera de la muralla, se encuentra la Tumba del Panadero, construida por Marco Virgilio Eurysaces.

En el ático siguen siendo visibles tres inscripciones (repetidas en ambos lados de la puerta). La superior se refiere al  'Anio Novus y al emperador Claudio por la construcción de la puerta:

TI. CLAVDIVS DRVSI F. CAISAR AVGVSTVS GERMANICVS PONTIF. MAXIM.
TRIBVNICIA POTESTATE XII COS. V IMPERATOR XXVII PATER PATRIAE
AQVAs CLAVDIAM EX FONTIBVS QVI VOCABANTVR CAERVLEVS ET CVRTIVS A MILLIARIO XXXXV
ITEM ANIENEM NOVAM A MILLIARIO LXII SVA IMPENSA IN VRBEM PERDVCENDAS CVRAVIT

([En el año 52] el emperador Tiberio Claudio César Augusto Germánico tuvo las aguas de la Claudia y las trajo de los manantiales llamados Caeruleus y Curtius milliario 45, y como el Anio Novus del millario 62, ambos de sus recursos.)

Exterior de la Porta Maggiore. 

Los restos de la puerta de Honorio

Porta Tiburtina o Porta San Lorenzo: es una puerta en las Murallas Aurelianas a través de la cual la Via Tiburtina sale de la ciudad.

La puerta originalmente era un arco, construido bajo Augusto, en el punto en que tres acueductos (Aqua Marcia, Aqua Julia y Aqua Tepula) pasaron por la Via Tiburtina. El arco fue restaurado por los emperadores Titus y Caracalla.

El arco de Augusto fue incorporado en las Murallas Aurelianas por el Emperador Aureliano. En el momento de la restauración de Honorius, en el siglo V, se construyó una segunda abertura externa, con cinco pequeñas aberturas que iluminaron la habitación donde se operaba la puerta.

Con el tiempo, la puerta cambió su nombre en Porta San Lorenzo , debido a la presencia del cercano por basílica de San Lorenzo fuori le Mura. La gente común, sin embargo, lo llamó Capo de Bove o Porta Taurina, ya que el arco de Augusto estaba decorado con cráneos de toro.

La puerta es el testigo de la victoria obtenida en la noche del 20 de noviembre de 1347 por el líder popular romano Cola di Rienzo contra las fuerzas baronesas de la ciudad, en la que el líder de este último, Stefano Colonna, fue asesinado.

Al lado de la puerta, está la iglesia de Santa Bibiana.

El arco de Augusto lleva tres inscripciones. En la parte superior, en el Aqua Julia  una inscripción de 5 a.C que dice:

IMP(erator) CAESAR DIVI IULI F(ilius) AUGUSTUS PONTIFEX MAXIMUS CO(n)S(ul) XII TRIBUNIC(ia) POTESTAT(e) XIX IMP(erator) XIIII RIVOS AQUARUM OMNIUM REFECIT" IMP (generador) CAESAR DIVI IULI F (ilius) AUGUSTUS PONTIFEX MAXIMUS CO (n) S (ul) XII TRIBUNIC (ia) POTESTAT (e) XIX IMP XIIII RIVOS AQUARUM OMNIUM REFECIT"

Imperator César Augusto , hijo del divino Julio , pontifex maximus , cónsul por duodécima vez, tribuno de la plebe por decimonovena vez, imperator por decimotercera vez, restauró los canales de todos los acueductos .

En el centro, el Aqua Tepula lleva una leyenda que data de la restauración del Emperador Caracalla, en 212:

IMP(erator) CAES(ar) M(arcus) AURELLIUS ANTONINUS PIUS FELIX AUG(ustus) PARTH(icus) MAXIM(us) BRIT(annicus) MAXIMUS PONTIFEX MAXIMUS AQUAM MARCIAM VARIIS KASIBUS IMPEDITAM purgato fonte excisis et perforatis montibus restituta forma adquisito etiam fonte novo Antoniniano in sacram urbem suam perducendam curavit IMP (arator) AURELLIUS ANTONINUS PIUS FELIX AUG (ustus) PARTH (icus) MAXIMO (MAXIM) BRIT (annicus) MAXIMUS PONTIFEX MAXIMUS AQUAM MARCIAM VARIIS KASIBUS IMPEDITAM purgato fuente excisis y perforatis montibus restituta forma adquisito etiam Fuente novo Antoniniano en sacram urbem suam perducendam curavit

perator César Marco Aurelio Antonino Pío Felix Augusto, Parthicus Maximus , Britannicus Maximus , trajo en su ciudad el Aqua Marcia obstaculizado por varios impedimentos, después de limpiar la fuente, cortar y perforar las montañas, restaurar el camino, y haber proporcionado la nueva fuente Antoniniana

En el canal inferior de Aqua Marcia hay una inscripción sobre la restauración por Emperador Titus en 79:

IMP(erator) TITUS CAESAR DIVI F(ilius) VESPASIANUS AUG(ustus) PONTIF(ex) MAX(imus) TRIBUNICIAE POTESTAT(is) IX IMPerator) XV CENS(or) CO(n)S(ul) VII DESIG(natus) IIX P(ater) P(atriae) RIVOM AQUAE MARCIAE VETUSTATE DILAPSUM REFECIT ET AQUAM QUAE IN USU ESSE DESIERAT REDUXIT" IMP (er) TITUS CAESAR DIVI F (ilius) VESPASIANO AUG (ustus) PONTIF (ex) MAX (imus) TRIBUNICIAE POTESTAT (es) IX IMPerator) XV CENS (o) CO (n) IIX P (ater) P (atriales) RIVOM AQUAE MARCIAE VETUSTATE DILAPSUM REFECIT Y AQUAM QUAE EN USU ESSE DESIERAT REDUXIT

Imperator Titus César , hijo del divino Vespasiano Augusto , pontifex maximus , tribuno de la plebe por novena vez, imperator por decimoquinta vez, censor , cónsul por séptima vez, (cónsul) escogido por octava vez, pater patriae , restaurado Los canales del Aqua Marcia destruidos por el tiempo, y restaurado de nuevo el agua que ya no se utiliza

Vista de la Porta, desde el interior de las Murallas Aurelianas, con el mármol blanco del arco de Augusto indicando la puerta.

Porta Clausa: Las noticias respecto a esta puerta son muy escasas, ya que fue tapiada en una fecha desconocida, pero todavía muy temprana (de ahí el nombre) y por lo que parece hoy en día, casi oculta, en el Civic 4-6 a través de Monzambano.

No se sabe cómo se llamaba originalmente. Era la puerta sur de Castro Pretorio , los grandes cuartel de la guardia pretoriana que el emperador Tiberio construyó entre el 20 y el 23 de reunir en un solo lugar las 9 cohortes establecidas por Augusto como un guardia imperial. De aquí en adelante, probablemente, una carretera secundaria que une tanto a la Nomentana que al Tiburtina. Cuando Aureliano, hacia 270 - 273, incluyendo el campamento en el perímetro defensivo, se planteó la pared exterior, que estaba equipada con nuevas almenas, más densas y puertos del norte que estaban cerrados (cuyas huellas aún son visibles). Por otro lado, el oeste, se abría hacia la ciudad.

A principios del siglo V fue restaurado por Honorio con características  arquitectónicas que aparecen hoy en día hecho de volver a esa intervención.

La fachada, con un solo arco, estaba cubierto de travertino el arco medir externamente 8,60 m de ancho, 4,13 m con una luz interna, con cierre de corredera. Fue coronada con una sala de control, que todavía son visibles cinco ventanas de arco toda la estructura fue asediada "corte de diamante". a sexta ventana está bloqueada por medio de una reconstrucción del muro construido por el Papa Urbano VIII .

Desde la primera mitad del ' siglo VIII ya no está entre las rutas y descripciones de Roma son, y fue enterrado o parcialmente debido a la planta adicional de la tierra adyacente, o incrustado en una propiedad privada.

Porta Clausa grabado por Giuseppe Vasi, 1750

Porta Nomentana: Se encuentra a lo largo de Viale del Policlinico,  a unos 70 m al este de Porta Pia.Ahora está bloqueada y es simplemente un muro fronterizo para la embajada británica.

Fue construida como una puerta de un solo arco entre 270 y 273 d.C. por el emperador Aureliano. Su torre original semicircular derecha (sobre cimientos cuadrados) todavía está por verse, mientras que su izquierda incorporó una tumba, presumiblemente perteneciente a Quintus Aterius, un orador famoso en la corte de Tiberio, llamado por Tácito "un viejo Hombre hecho podrido por la adulación "(senex foedissimae adulationis) y mencionado por él como el primero en levantarse para refutar el rechazo fingido de Tiberio de la corona imperial.

El mármol de esa tumba fue utilizado para cubrir la puerta en restauraciones de Honorius en 403, que al mismo tiempo bloqueó las dos poternas cercanas en dirección a Castra Praetoria y restauró el porta Salaria A diferencia de la vecina Via Salaria, la vía Nomentana, que condujo a Nomentum, la moderna Mentana, fue de menor importancia.

En el período medieval, la puerta fue conocida como la Puerta de Santa Inés porque condujo a la Basílica de Sant'Agnese. También se refirió como Porta de Domina o Domnae.

Un documento de 1474 cita el precio de la Porta Nomentana (se conoce que el precio del contrato para la puerta Nomentana (llamada Porta La Donna), era igual al precio bajo de fiorini 24, soll 47 por sextaria (Pagados en cuotas semestrales).

Fue convertido en una puerta de dos arcos por el Papa Pío IV en 1564 (como se describe en una inscripción papal en la puerta), el mismo año que fue sustituida por Porta Pia como la ruta de acceso a la vía Nomentana.

El arco de ladrillo de esta fase, rematado por los brazos papales, y la torre semicircular derecha original (con los fundamentos del cuadrado) todavía están para ser vistos. Diez años después, la Porta Asinaria también se cerró para ser reemplazada por la nueva Porta San Giovanni. La torre original de la izquierda del siglo III fue demolida en 1827 para excavar la tumba del siglo I d.C (antes de la puerta, la zona había estado fuera del centro de la ciudad y estaba poco poblada y, por tanto, ideal para un cementerio).

Puerta Pía: Es uno de los adelantos para la ciudad realizado por el papa Pío IV, de quien le viene el nombre. Está localizada al final de la Via Pia, y fue diseñada por Miguel Ángel para sustituir la Porta Nomentana que estaba situada varios cientos de metros al sur.

La construcción comenzó en 1561 y finalizó en 1565, después de la muerte del artista. Una medalla de bronce conmemorativa de 1561 realizada por Gianfederico Bonzagna, muestra un plano primitivo de Miguel Ángel, muy diferente de su diseño final. La fachada en las afueras de la ciudad fue terminada en 1869 con el diseño neoclásico de Virginio Vespignani.

Fue a través de una brecha en el muro cercano a este lugar, realizada por fuego de artillería, por donde el 20 de septiembre de 1870 entraron a Roma los soldados Bersaglieri para completar la Unificación de Italia. Un monumento en la plaza frente al portal y otro en el área de la brecha celebran el evento. Las construcciones entre las dos entradas del portal, que una vez acogieron a la aduana, son ahora la sede del Museo Histórico de los Bersaglieri, con la monumental tumba de Enrico Toti.

En este lugar, el 11 de septiembre de 1926, el activista antifascista Gino Lucetti lanzó una bomba contra el automóvil que transportaba a Benito Mussolini, pero sin ninguna consecuencia.

Porta Salaria: Era una puerta de la Muralla Aureliana, demolida en 1921.

Porta Salaria fue parte de la Muralla Aureliana construida por el emperador Aureliano en el siglo III, y que incluía una edificación anterior para así apresurar las obras. Por ella pasaba la Via Salaria nova, que se unía a la Via Salaria vetus ('antigua Via Salaria') fuera de la ciudad. La puerta tenía un único pasaje y estaba flanqueada por dos torres semicirculares. Los Horti Sallustiani estaban situados en la ciudad justo detrás de la puerta.

Durante la restauración emprendida por el emperador Flavio Honorio a principios del siglo V, el arco fue fortalecido a opus mixtum y, sobre él, se abrieron tres enormes ventanas.

Esta fue la puerta por donde entró a Roma el rey godo Alarico I para realizar el famoso saqueo de Roma. En 537, el terreno entre Porta Salaria y Castro Pretorio fue el escenario del asalto efectuado por el rey godo Vitiges contra las tropas de Belisario.

En la Edad Media, a diferencia de otras puertas de la ciudad. Porta Salaria no recibió un nombre cristiano.

El 20 de septiembre de 1870, el trecho de la Muralla Aureliana entre Porta Salaria y Porta Pia fue testigo del fin de los Estados Pontificios (véase Captura de Roma). La puerta fue dañada por los disparos de la artillería italiana y, al año siguiente, fue demolida. En 1873 fue reconstruida siguiendo los planos del arquitecto Virginio Vespignani, sin embargo, en 1921 se decidió demolerla nuevamente para abrir el área al tráfico. En el terreno que ocupaba, ahora se encuentra la Piazza Fiume.

Porta Salaria en un aguafuerte de Giuseppe Vasi (siglo XVIII).

Porta Pinciana: Es una puerta de las Murallas Aurelianas.

El nombre deriva del gens Pincia, que poseía la colina epónima (Pincian Hill). En la antigüedad también se llamaba Porta Turata, puerta cerrada, y Puerta Salaria vetus, pasando por ella la Via Salaria más antigua (la Via Salaria nova pasaba bajo la Porta Salaria).

La puerta fue construida bajo el emperador Honorius en el siglo V temprano, adaptando una entrada anterior más pequeña del servicio. Los dos pasajes laterales son una adición moderna. La puerta se mantuvo cerrada hasta principios del siglo XX.

Durante la Edad Media una leyenda contó que el general bizantino Belisario, que aquí había defendido Roma contra los ostrogodos en el sitio de 537-538 , había sido visto aquí como un mendigo.

Porta del Popolo: Su nombre original era Porta Flaminia porque de aquí salía, y sale en la actualidad, la Vía Flaminia, que antiguamente empezaba mucho más al sur, en la Porta Fontinalis, cerca del Monumento a Víctor Manuel II. En el siglo X recibió el nombre de Porta San Valentino por la basílica y catacumbas homónimas, situadas al inicio del actual Viale Pilsudski.

El origen del nombre de la puerta y de la plaza homónima hacia la cual se abre no es claro: se pensaba que podía derivar de los numerosos álamos (pioppi en italiano) que cubrían la zona, pero es más probable que el topónimo esté relacionado con los orígenes de la iglesia de Santa Maria del Popolo, que fue construida en 1099 por el papa Pascual II con una suscripción más o menos voluntaria del pueblo romano.

Dada la importancia de la Vía Flaminia, desde sus primeros tiempos tuvo el papel de distribución del tráfico entrante en la ciudad más que un uso defensivo. Esto condujo a la suposición, sin embargo dudosa, de que se construyó inicialmente con dos arcos (con las dos torres cilíndricas laterales) y que solo en la época medieval, reducidas las exigencias del tráfico a causa del derrumbe demográfico, fue reducida a un solo arco. En la época del papa Sixto IV la puerta se presentaba semienterrada y víctima de una abandono secular, dañada por el tiempo y por los asedios medievales; la restauración superficial se limitó a un apuntalamiento y refuerzo parcial de la estructura.

La puerta se encuentra hoy un metro y medio aproximadamente por encima del nivel antiguo. Los residuos transportados por el río en sus ocasionales inundaciones y la lenta pero constante erosión de la colina del Pincio habían elevado el terreno que la rodea, haciendo que no se pudiera aplazar más la elevación de la puerta, necesidad que ya fue advertida pero ignorada durante la remodelación realizada a principios del siglo V por el emperador Honorio.

El aspecto actual es fruto de una reconstrucción del siglo XVI, necesaria también por la importancia que en esa época la puerta había adquirido de nuevo desde el punto de vista del tráfico urbano proveniente del norte. La fachada exterior fue encargada por el papa Pío IV a Miguel Ángel, quien sin embargo transfirió el encargo a Nanni di Baccio Bigio, que realizó la obra entre 1562 y 1565 inspirándose en el Arco de Tito. Las cuatro columnas de la fachada provienen de la antigua Basílica de San Pedro y enmarcaban el único gran arco, coronado por la placa conmemorativa de la restauración y por el escudo papal sostenido por dos cornucopias; las torres originales de base circular fueron sustituidas por dos grandes torres de guardia cuadradas y toda la estructura fue coronada por elegantes almenas. En 1638 entre las dos parejas de columnas se insertaron las dos estatuas de san Pedro y san Pablo, obra de Francesco Mochi, que habían sido rechazadas para la Basílica de San Pablo Extramuros.

La inscripción en la placa central, colocada como recuerdo de la restauración de Pío IV, recita:

PIVS IIII PONT MAX
PORTAM IN HANC AMPLI
TVDINEM EXTVLIT

STRAVIT ANNO III

Grabado de Giuseppe Vasi.

Por su parte, la fachada interior fue realizada por Gian Lorenzo Bernini para el papa Alejandro VII y ejecutada con ocasión de la llegada a Roma, el 23 de diciembre de 1655, de la reina abdicataria Cristina de Suecia, como recuerda la inscripción «FELICI FAVSTO [QVE] INGRESSVI ANNO DOM [INI] MDCLV» («para una entrada feliz y propicia, Año del Señor de 1655»), esculpida sobre el ático de la fachada interior por voluntad del mismo papa. También se colocó el escudo de familia de Alejandro VII (el monte de seis piezas coronado por la estrella de ocho puntas, emblema de los Chigi). La ubicación de la inscripción, además de su breve texto, es bastante singular: está sobre la fachada interior de la puerta en lugar de, como parecería más lógico, sobre la exterior, donde habría sido visible por quien entrara en la ciudad; se diría, argumenta Cesare D'Onofrio, que el papa quisiera de algún modo mantener las distancias de la intromisión y de la desbordante personalidad de la recién convertida ex-soberana, con todas las complicaciones diplomáticas relacionadas. La visita fue de todos modos un suceso memorable para el pueblo de Roma, tanto por la pompa y lujo, como por la decepción provocada a comerciantes y ambulantes que fueron obligados a suspender durante algunos días sus actividades para permitir la limpieza y mantener el decoro a lo largo de todo el recorrido del desfile desde la Porta del Popolo hasta San Pedro.

Bajo la puerta habían pasado otros desfiles espectaculares: el más grandioso fue el del ejército francés de Carlos VIII, que el 31 de diciembre de 1494 desfiló durante más de seis horas brindando una rara demostración de potencia militar, pero también los desfiles de cardenales que, con el papa a la cabeza, se dirigían a caballo al consistorio suscitando la entusiasta y respetuosa admiración del pueblo de Roma.

Para hacer frente a las mayores exigencias del tráfico urbano, en 1887 se abrieron los dos arcos laterales, para cuya realización había sido necesario, ya en 1879, demoler las torres que flanqueaban la puerta. Con ocasión de esas obras (que costaron 300 000 liras) salieron a la luz restos particularmente importantes para la reconstrucción histórica de la puerta, relativos a la antigua estructura de época aureliana y a las torres cilíndricas. Como testimonio de las obras se colocaron dos placas sobre la fachada exterior, sobre los lados de la de Pío IV: la inscripción de la izquierda recuerda la primera intervención:

ANNO MDCCCLXXIX
RESTITVTAE LIBERTATIS X
TVRRIBVS VTRINQVE DELETIS

FRONS PRODVCTA INSTAVRATA

La otra recuerda la segunda intervención:

S P Q R
VRBE ITALIAE VINDICATA
INCOLIS FELICITER AVCTIS

GEMINOS FORNICES CONDIDIT

Cerca de la puerta se encontró una de las pietre daziarie, colocadas en 175 cerca de algunas puertas importantes y descubiertas en tiempos diferentes: se han encontrado solo otras dos, junto a la Porta Salaria y la Porta Asinaria. Se colocaron para identificar una suerte de límite administrativo, donde se encontraban las oficinas aduaneras. Pero si estas oficinas se encargaban de la recaudación de los impuestos sobre las mercancías en entrada y salida de la ciudad, en época medieval fueron dedicadas también al cobro del peaje para el tránsito por las puertas, algunas de las cuales eran propiedad de algún rico terrateniente. Los primeros testimonios de esta institución, que estuvo en vigor al menos hasta principios del siglo XV, se remontan al siglo V. Pero es del siglo IX (cuando los pontífices, en pleno enfrentamiento con el Ayuntamiento de Roma, tenían el control administrativo sobre las gabelas de casi todas las puerta) un testimonio según el cual el papa Sergio II concedió la recaudación del peaje de la Porta Flaminia al Monasterio de San Silvestro in Capite.

Porta Settimiana: Se levanta en el vértice norte del triángulo áspero trazado por las paredes de la ciudad - construida por el emperador Aureliano en el 3ro siglo - en el área de Trastevere un para arriba a través del Janiculum.

La puerta marca el comienzo de la Via della Lungara y es la única puerta, en la margen derecha del Tíber (las otras son Porta Portuensis, y Porta San Pancrazio), que se levanta justo en el lugar donde fue construida, A pesar de sus restauraciones y reconstrucciones.

Hay varias teorías sobre el significado del nombre. Una etimología relacionada con su ubicación al norte del Templo de Janus (septentrio e Ianus en latín) parece plausible. Las hipótesis más recientes tienen en cuenta la posibilidad de que el nombre proviene de la proximidad a un monumento de la edad de Septimio Severo: tal vez fue un arco del acueducto que trae agua a los baños termales dedicados al Emperador. Tal vez la entrada del Horti Getae, los jardines propiedad del hijo del emperador Publio Septimius Geta, el hermano de Caracalla y el co- emperador durante unos meses. Tal vez una verdadera puerta que da acceso al barrio de Trastevere, dentro de muros que no tenían importancia militar en ese momento. En este caso, la puerta debe ser de fecha de al menos 60 años antes de la construcción de las paredes aurelianas. Durante la Edad Media hubo una proliferación de leyendas: según uno de ellos, Augusto, antes de convertirse en emperador, había levantado siete himnos mientras hacía una peregrinación al templo de Janus ("septem Iano laudes").

Un pasaje de Livio, que sin embargo no menciona explícitamente la puerta, podría indicar que fue construido durante la monarquía. Sin embargo, en aquella época no había muro en la orilla derecha del Tíber (el primero fue construido en 87 a.C), sino sólo una fortaleza que protegía a Pons Sublicius. Por lo tanto la cita parece ser totalmente confiable.

No ha quedado ninguna huella o información sobre la estructura arquitectónica anterior. Tal vez sólo consistía en una potranca o algo así. La puerta ha sido mencionada (pero no con certeza) como el punto de encuentro entre Lucius Cornelius Cinna y Gaius Marius con su ejército durante la Guerra Social, y ningún otro documento antiguo lo menciona hasta un documento escrito en 1123.

La importante arteria que discurre entre el río y el Janiculum, que partió de Porta Settimiana y condujo a Porta Santo Spirito y luego a la Basílica de San Pedro (ahora Via della Lungara), se llamaba antiguamente Via Santa, Debido a su importante papel para el acceso de los peregrinos. La calle y la puerta se mencionan en algunos documentos que datan de finales del siglo XIV, disponiéndose para mantenerlos limpios y libres de escombros de la inundación del río y para no tirar basura, de modo que el camino fuera adecuado para Su nombre y función. Después de una restauración por el Papa Nicolás V en 1451, en 1498 - debido a la notable importancia que la calle había adquirido - el Papa Alejandro VI reconstruyó la puerta y la amplió, levantándola probablemente de su nivel anterior y dándole el aspecto actual. En esa ocasión se perdió una inscripción que se refería a Septimio Severo según algunos contemporáneos. Probablemente fue una pista importante para la reconstrucción de la historia de la puerta. En 1643, durante la construcción de las murallas del Janículo por el Papa Urbano VIII, casi todo el tramo de muros aurelianos en la orilla derecha del río fue derribado y la puerta fue incluida dentro de las nuevas murallas, perdiendo así cualquier función militar y de acceso.

La última renovación, realizada por el Papa Pío VI en 1798, mantenía un aspecto militar - incluido en las almenas - apenas justificable para una puerta totalmente integrada en un barrio de la ciudad.

Porta Settimiana, dibujo de Giuseppe Vasi (alrededor de 1750)

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